Mercedes-Benz presenta el futuro del motor de gasolina…

DiesOtto – motor de gasolina con los genes diesel

En el funcionamiento de un motor de gasolina, con gran par motor y la economía de combustible de un diesel avanzado junto con extremadamente bajas emisiones limpias, Mercedes-Benz ha combinado todas las ventajas de ambos motores integrado a su sistema de transmisión DiesOtto.
Esta nueva tecnología, para el futuro del motor de gasolina, incluye características tales como la inyección directa de gasolina, turbo cargador y una compresión variable. La base de esta innovación es la ignición auto controlada, un proceso muy eficiente de combustión, similar a lal de un diesel. La principal ventaja, y en contraste con progresos comparables, el sistema de Mercedes no requiere ningún combustible sintético sino se puede funcionar usando gasolina convencional.
La optimización del motor de combustión interna es uno de los jalones en el desarrollo de Mercedes-Benz para la movilidad sostenible.
BLUETEC ya ha permitido los ingenieros de Mercedes diseñar un diesel de gran potencia y económía tan limpio como el motor de gasolina.
En los E.E.U.U. esta tecnología ha estado ya disponible en la E-Clase desde 2006, y también llegará a estar disponible en Europa al final de este año.
El E 300 BLUETEC será el diesel más limpio de su clase, y alcanzará los estándares de emisión de las normas EU5 por completo.
La meta siguiente ahora será hacer el motor de la gasolina tan económico como un diesel. Todas las condiciones previas para esto están dadas en concepto DiesOtto, que incorpora las ventajas de los motores de gasolina y de los motores diesel.
El resultado de esta “unión” es una unidad de cuatro cilindros con una cilindrada de apenas 1.8 litros, que combina la potencia del motor de gasolina de baja emisión con la economía de combustible de un diesel.
La cilindrada reducida es uno de los factores principales para alcanzar un consumo de combustible más bajo, siendo esta unidad de energía compacta es capaz de entregar un funcionamiento superior junto con el refinamiento de nivel de la clase de lujo.
Una potencia de 175 CV ( kW/238) y un torque máximo de 400 Nm se alcanzan con un consumo de combustible de menos de seis litros de gasolina por 100 kilómetros recorridos.
Este consumo se puede relacionar con un coche pequeño o compacto, pero este es un vehículo el tamaño de la S-Clase actual, con el nivel de comodidad y de seguridad que es típica de Mercedes.

Sus características tecnológicas dominantes son:

Downsizing con pocos cilindros y una cilindrada más pequeña
Turbo cargador para el funcionamiento superior
Inyección directa de gasolina como otra medida de economía de combustible
Ignición auto controlada, un proceso de combustión similar a el de un diesel
Válvulas de control variable
Relación variable de compresión que mejora la economía de combustible dependiendo de las necesidades de cliente y del tipo de operación
Un módulo híbrido con un arrancador-generador integrados, que hace la unidad de impulsión aún más económica.

Al comenzar y bajo carga completa, el combustible es encendido por una bujía de chispa, como en un motor de spark-ignition convencional (combustión homogénea). La ignición auto controlada a la cual el DiesOtto invierte automáticamente dentro de su ciclo de funcionamiento ocurre bajo condiciones de carga parciales, es decir a las velocidades del motor bajas y medias.
El resultado es muy bajas emisiones de óxido de nitrógeno Todo otro control de emisiones en el motor DiesOtto es llevado adelante por un convertidor catalítico de tres vías estándar.
Las perspectivas actuales del futuro del motor de combustión interna revelan su gran potencial, y demuestran que el nuevo concepto de impulsión es un asunto factible a mediano plazo. Algunas de las soluciones intermedias incorporadas, como la inyección directa de gasolina, ya son de producción en serie en Mercedes-Benz. Otros serán integrados gradualmente en los motores de la serie-producción hasta alcanzar los objetivos previstos.