Peugeot Partner Electric, 100% eléctrica

Nueva Peugeot Partner Electric, 100% eléctrica
Con esta nueva versión 100 % eléctrica, Peugeot supera una nueva etapa y propone a los profesionales del transporte una movilidad responsable adaptada sus quehaceres cotidianos así como un placer de conducción inédito. La nueva Partner Electric aúna las cualidades que han hecho del Partner un modelo de éxito;  diseño moderno y atractivo,  modularidad y practicidad con el mejor volumen de carga del segmento, al confort de conducción de un sistema de propulsión eléctrico.

La Partner Electric se ha desarrollado para todos los profesionales deseosos de reducir su impacto medioambiental y su factura energética. Presentada en primicia mundial en el Salón de Bruselas en enero de 2013, La nueva Partner Electric se comercializará en el transcurso del segundo trimestre de este año 2013. Todas las cualidades de modularidad y capacidad de carga que son la base del éxito del Partner se mantienen inalteradas en la Partner Electric. Disponible en dos longitudes;  la L1 de 4,38 m metros y la L2 de 4,63 metros la  Partner Electric ofrece el volumen  de carga más importante entre las furgonetas eléctricas. El volumen útil alcanza los 3,3 m3 en  la versión  L1  con una longitud útil de 1,80 m  y 3,7 m3 en la L2  con una longitud útil  de 2,05 m,  para una carga útil de hasta 695 kg, la mejor de su categoría. Con su banqueta Multi-flex, la Partner Electric conserva las prestaciones exclusivas de modularidad que caracterizan a la Partner desde su lanzamiento.  Este equipamiento, único en el segmento de las furgonetas, permite  viajar a tres ocupantes en la parte delantera. Este aspecto práctico es muy apreciado por los profesionales que pueden transportar a sus empleados y sus herramientas de un lugar a otro optimizando así los trayectos.  El asiento del pasajero lateral plegable permite conseguir, al mismo tiempo, un piso plano y  un volumen útil que aumenta en otros 40 litros extra. La capacidad de carga pasa así a 3,7 m 3 en  el L1 con una longitud útil de 3 m y a 4,1 m 3 en  el L2 con una longitud útil de 3,25 m.  La banqueta del asiento lateral, asimismo, puede plegarse contra el respaldo para facilitar el transporte de cargas altas.  El respaldo abatible del asiento central asegura la función de oficina móvil gracias a su  bandeja -escritorio.  La Partner Electric monta una batería de iones de litio de última generación de elevada densidad energética.  Permite almacenar más energía por kilo y por unidad de volumen. Además, es una batería sin efecto memoria. Puede recargarse, incluso cuando está parcialmente llena, sin necesidad de efectuar, regularmente, descargas completas. Esta constituida de 80 células de 3,75 V (tensión nominal) agrupadas en 5 módulos de 16 células elementales. Implantada de manera inteligente n2 packs en los bajos del vehículo, ambos lados del eje trasero (3  módulos en el pack delantero y 2 en el trasero), preserva el comportamiento en carretera de la Partner así como las dimensiones útiles del espacio de carga. El grupo propulsor se compone de un  motor eléctrico y un reductor de marcha única se ubica bajo el capó delantero y acciona sobre las ruedas  delanteras. El motor eléctrico es de alto rendimiento de tipo sincrónico con imanes permanentes, es  particularmente compacto y tiene una potencia de (67CV y un torque de 200 Nm disponible  instantáneamente entre 0 y 1.50 rpm.  Está

constituido por un rotor móvil con imanes periféricos que orientan alternativamente los polos (norte/sur) y un estator fijo compuesto por bobinas alimentadas por tres fases de corriente independientes que crean el campo magnético que hace girar el rotor. La alimentación es por corriente alterna trifásica generada por el modulador de onda partir de la corriente continua que procede de la batería de tracción.  El  modulador regula la corriente, la frecuencia y la tensión según la solicitud sobre el pedal del acelerador. La progresividad de la respuesta al acelerar se ha desarrollado para obtener el mejor compromiso entre prestaciones dinámicas y consumo de energía, siempre en beneficio de la autonomía. La marcha atrás, por otra parte, es producto de la inversión del sentido de giro del motor.