GM presenta en el Salón del automóvil de Detroit el Chevrolet Corvette Stingray 2014, la séptima generación de este supe deportivo con motor V8 de 6.2 litros, 450CV de potencia y 610Nm de par motor máximo. EL Chevrolet Corvette Stingray 2014 cuenta con una nueva estructura de aluminio ahorrando 45 kg de peso.
Exteriormente presenta un diseño musculoso y deportivo con cuatro salidas de escape centrales, grupos ópticos con tecnología de LED’s, salidas de aire delanteras, llantas de 18 pulgadas adelante y de 19 en la parte de atrás y gran parrilla frontal, 2.5 centímetros más de distancia entre ejes que la versión anterior. En materia de tecnología cuenta con sistema de suspensión adaptativa Magnetic Ride Control, frenos a discos y diferencial autoblocante que varia electrónicamente la distribución de par en el eje trasero mediante un embrague de accionamiento hidráulico y los parámetros de velocidad, giro del volante y el pedal del acelerador.
En el interior el habitáculo ha sido delimitado en dos zonas, la del conductor orientado hacia la consola central y la del acompañante dejándole un espacio estrecho. Se destacan las inserciones en piel, la pantalla táctil que reconoce los gestos, cuenta con sistema de navegación y telemetría.
El motor es el LT1 6.2 Small Block V8 que desarrolla 450 CV de potencia y cuenta con un par máximo de 610 Nm que se mantiene constante entre las 1.000 y las 4.000 rpm. Estará disponible con una transmisión manual de siete velocidades con levas al volante. También estará disponible con una transmisión automática de seis con accionamiento secuencial. Acelera de 0 a 100km/h en 4 segundos. Este nuevo motor cuenta con desconexión automática de cilindros a velocidad crucero y cinco modos de conducción que de acuerdo al elegido se van modificando la transmisión automática, las válvulas de escape (para que suene más el motor), el diferencial autoblocante (en caso de llevarlo), la dirección, las suspensiones adaptativas, el control de salida lanzada, el control de estabilidad y tracción. El diferencial autoblocante varía electrónicamente la distribución de par en el eje trasero mediante un embrague de accionamiento hidráulico y los parámetros de velocidad, giro del volante y posición del pedal del acelerador.
Existirá una versión aún más deportiva y pensada para circuito bajo la denominación Z51
De frente me da un parecido al ferrari italia y detras al camaro por la forma de las luces traseras.
Esta buenisimo, buen trabajo de Chevrolet!
EXCELENTE!!
Por ahí me estoy quedando ciego, pero está bastante italianizado el diseño.
Lindo auto.
me gusta todo menos la cola, parece un tuning medio grasa, las 4 salidas de escape juntas le quedan horrible
Disculpen mi ignorancia, pero alguien me puede explicar como funciona una caja de cambios manual que tenga levas en el volante??? Hasta donde yo se solo en los automaticos es posible…
tenes toda la razon, la unica cosa que si puede existir, que solo lo vi creo que una vez, es que tiene una caja automatica o automatica secuencial, sin embrague a pedal, con levas al volante y con caja aparentemente manual osea con un pomo y palo digamos con el cual podemos elegir el cambio que queremos sin pisar el embrague y hacer cambios como si fueran manuales pero sin embrague. espero que se entienda lo que quiero decir
Correcto, pero a lo que te estas refiriendo es a las cajas de embrague robotizado, como la I-Motion de VW o la Dualogic de Fiat, con la diferencia que este tipo de cajas no tienen un recorrido en H ni el pedal de embrague como tiene este…
Me corrijo, viendo con mas detalle no tiene pedal de embrague tampoco el Corvette.
Se parece un poco al Viper también, pero está mucho mejor. Ya me habían hecho asustar con la preyección del día anterior.
MUY BIEN LOGRADO…ME GUSTA.
el auto esta muy bueno pero no me gusta la salida de loescapes esun poco exajerado””
esta muy bueeno igual sinceramente lo veo como una ferrari california con lineas mas rectas.
cambio mucho este con respecto a sus origenes