Mitsubishi presentará la nueva Montero Sport 2009 en el Salón de Moscu que se realizará en el mes de Agosto. La versión se ha renovado bastante siendo un derivado de la L200 y será comercializada en Latinoamerica , Rusia, Oriente medio, Oceanía y en el Sureste Asiático.
Tendrá una configuración de 5 ó 7 plazas y además cuenta con materiales repelentes al agua para los asientos y el baúl.
La gama de motores se compone de un naftero de 2.5 litros y un 3.2 diésel common-rail de inyección directa, y de un V6 nafter de 3.5 litros . Estará equipada con el sistema de tracción total Super Select 4WD. Ampliaremos.
Esta buena, no me termina de cerrar pero mejor que las anteriores esta, por lo menos mas moderna la hace la nueva trompa. seguro va a pelear con la toyota sw 4 le va a ser dificil ganarle pero veremos que pasa.
un abrazo a todos
muy buena!!!! con buena facha!!!!!
para sacarse el sombrero lo de mitsubishi con la nueva montero sport!!!!! y un detalle para resaltar…por fin le pusieron el motor grande, el 3.2 de la montero, y no como las vaersiones anteriores, en los paises que entro con motor diesel, donde tenia el legenadrio 2.5….este 3.2 le tendrian que haber puesto a la l200, que espera mitsubishi…?
la verdad que de pelicual y muy acertado en ese tamaño de camioneta haber agregado la 3º fila de asientos!!!!. la sw4 de este momento les digo no va a poder competir con la mitsubishi, ya que la toyota actual esta hecha con calidad mercosur y esta camioneta es importada y por ende realizada para otro publico….comiensen por comparar solo los tapizados, y van a entender lo que les digo…
ademas trae la transmision super selecc de la montero, que es baabara, en otro momento les cuento de que se trata…un abrazo. santiago
Me gustaría saber el precio y cuando se estima llegue a Argentina. Gracias
ya era hora que renovara, aunque no quedo completamente complacido, pero esta muy bonita, pero a primera vista veo una L200 con la tina cerrada.
Totalmente de acuerod con el comentario de Santiago respecto a los motores. De cualquier manera, si bien tenian menos potencia, la respuesta de un Diesel chico Mitsubishi, es mucho mejor que el Toyota. Aun el Toyota con turbo de geometria variable. El sistema de traccion de la Montero deja a SW4 como una improvisada. Hubo muchas quejas de usuarios respecto a los ruidos en el tablero al poco tiempo de uso por caminos enripiados. Espero que esté corregido eso.
Yo se que lo faros chicos bajan la probabilidades que se rompan por impactos de piedras, pero la verdad, parece un ponja con un martillazo en la cabeza.
Buenas, Viví con oportunidad de manejar 4×4 como una isuzu trooper y puedo hablarles maravillas mas que nada del motor que me pasaron cosas facinantes.
Yo no me atrevería a rebajar a la montero y compararla con la Sw4 más bien debería compararla con una Prado aunque a mi la anterior montero no me facinaba y esta por lo visto no superará mis expectativas. Pero, no la estoy criticando sino que va en los conceptos que uno tiene sobre diseños especialemte de las 4×4.
Voy a explicarles algo y quizas todos lo sepan pero no va a faltar aquel que pregunte y/o opine sobre el tema:
La sw4 es durita porque hereda el chasis de la hilux pick up con los sitemas de elasticos. Estos si bien te premiten resistir mucha carga también te ayudan a que en altas velocidades la camioneta sea estable. Nosotros aprendimos eso ya que cuando nos subiamos a la nuevas 4×4 tanto monteros, sw4 como la sorrento era duras en comparación a la isuzu que teníamos.
Salud2
GERMAN: YO TUVE UN ISUZU TROOPER, TUVE MONTERO 2.8, Y NO TUVE PERO LE HICE 8000KM A UNA SW4 EN 6 DIAS, POR ASFALTO, RIPIO Y Y BASBATNTE NIEVE… PERO A QUE VOY CON TODO ESTO? A QUE SALVO DE MOTOR, QUE ES MEDIO FLOJON, Y MAS SI YA TIENE UN PAR DE KM. ENSIMA, DESPUES DE QUE TE BAJAS DEL TROOPER, NADA DE LO QUE PRUEVES, INCLUSO MONTERO O MONTERO SPORT, Y LEJOS DE ACERCARSE ESTA LA SW4, TANTO LA NUEVA, COMO LA VIEJA TE VA A CAER BIEN…PORQUE EL ISUZU PARA VIAJAR ES UNA NAVE! ! ! APLOMADO, SILENCIOSO, NO HACE RUIDO A VIENTO, COMODISOMO…LAS PALABRAS SON ESCASAS AL LADO DEL PLACER QUE IMPLICA VIAJAR EN EL…. LA SW4, MAS QUE NADA LA VIEJA, ES UNA CABALLITO DE BATALLA, CON SUS PROBLEMITAS, MAS QUE NADA LAS PRIMERAS EN LA TAPA DE CILINDROS, PERO ES BUENA CAMIONETA…VEREMOS QUE HA HECHO MITSUBISHI CON ESTA NUEVA MONTERO SPORT…RESEN PARA QUE NO SEA TAN DURA COMO LA MONTERO 2.8 AUTOMATICA QUE TUVE YO…QUE ERA UNA PIEDRA!!! MUY REVOTONA…SERA QUE YO ME BAJABA DEL INSUPERABLE TROOPER…UN ABRAZO. SANTIAGO
Germán: Interesante tu punto de vista pero te comento algunas cosas respecto a la suspensión. La dureza o firmeza de un vehículo es independiente del uso de elásticos o resortes espirales. Un ejemplo de esto es la Ford Explorer con elásticos era realmente blanda y tomar una curva cerrada a altas velocidades era a prueba de coraje. La dureza de una suspensión la da la combinación de factores como el modulo de elasticidad del elemento elástico (sea un elástico propiamente dicho o un espiral), el tarado de los amortiguadores y el rolido lo controla el espesor de barra antirolido y también esta relacionado con el modulo de elasticidad de la misma.
La ventaja de los espirales es el gran recorrido que estos tienen (Land Rover por ejemplo), y los elásticos se usan para cargas pesadas. La Hilux tiene suspensión dura que le da firmeza en la ruta pero se vuelve difícil de predecir el límite de agarre y creo que es una de las razones por las que se vieron muchas volcadas. Los resortes copian mejor el camino. Ahora se controla mucho esta combinación con la actuación de amortiguadores comandados por ordenador.
Esto es un micro resumen sobre la suspensión.
Santiago, entonces no estoy loco!!! Nosotros nos subíamos a otras y la verdad que no podíamos creer que no tengan mejor andar que la trooper. Totalmente, lo del motor el turbodiesel es medio flojon pero se banca todo. Nosotros la compramos usada y el anterior dueño se ve que tenía varias 4×4 entonces la tenía descuidada mal. Cuando le hicimos el cambio de aceite tenia un aceite viejisimo ya pastoso, el motor metía un kilombo de primera y lo más sorprendente es que el turbo no se escuchaba pero nada. Seguimos así un año, cada 5 mese le hicimos el servis completo y después de un año el ruido había disminuido un 70 % y lo más sorprendente de todo es que el turbo se comenzó a escuchar nuevamente.
Hemos escalados montañas con la baja inclinados en un 45 grados y la caja era algo formidable, el confort interno y de marcha algo que extraño.
Y es más no la usábamos muchísimo en ruta ya que el consumo era elevado pero si de 4×4 se trataba preferíamos la isuzu que la ford F-100.
Salud2
Uhhh,,que fea esta Montero…que la hicieronnn…???
Parece una antigua Nissan Mistral…
SABEN DONDE ESTA LA DIFERENCIA. LA DIFERENCIA SE ENCUENTRA EN LA CALIDAD, QUE COMO DIJE EN OTRO COMENTARIO, SIMA NO RECUERDO EN EL DE LA L200, LOS JAPONESES NOS HAN VAJADO LA CALIDAD, AL MENOS A NOSOTROS…ALGUIEN ME CONTESTO QUE ESTABA DE ACUERDO CON LO DICHO, PERO NO CREIA QUE LOS JAPONESES NOS ESTUVIERAN MANDANDO COSAS MALAS (DE MERCOSUR) COMO LO HACEN CHEVROLET Y FORD.
ENTONCES LES PREGUNTO INOCENTEMENTE…NISSAN-JAPON(PUNTO NUMERO 1: ES UNA AUTOMOTRIS JAPONESA..QUE VALGA LA REDUNDANCIA), NO SABE LA DIFERECIA QUE HAY ENTRE LA FRONTIER EUROPEA Y CHILENA, CON RESPECTO A LA QUE NOS LLEGA A NOSOTROS AQUI…??? SI CLARO QUE LO SABE, PERO ES LO QUE NOSOTROS PODEMOS COMPRAR AHORA (Y DEMAS CUESTIONES DE MERCADO POBRES QUESOMOS, ETC,ETC. Y COSAS QUE USTEDES YA CONOSEN, Y PODEMOS DISCUTIR) NOS SIGUEN MANDANDO ESTA FRONTIER HECHA CON BASTANTE MENOS CALIDAD (TENGO UNA POR ESO LO DIGO! !) PERO MUY LINDA, PERO QUE EN DEFINITIBA NO SABEMOS SI SE VA A ROMPER O NO…ALGUNAS SALEN BUENISIMAS Y CON 200 000KM. NUNCA SE LES AFLOJO NADA, OTRAS CON 2000KM. YA NO QUEDA TORNILLO PARA AJUSTAR. CON LAS TOYO DE LOS AÑOS 80, LAS 95 A 99, COMO ASI TAMBIEN LAS NISSAN Y LAS ISUZU UNO SABIA QUE LAS SACABAS DE LA AGENCIA Y HACIENDOLE LOS SERVICE (SALVO ALGUNA MAL PARIDA) HASTA LOS 350.000 KM. NO SE PARABA NUNCA!
POR OTRA PARTE MUY INTERESANTE EL COMENTARIO SOBRE SUSPENCIONES DE JUAN IGNACIO. PARA TENER EN CUENTA SEÑORES! ! POR AHI EN OTRO MOMENTO AGREGARE A SUS PALABRAS ALGUNOS TECNISIMOS ADICIONALES A LOS DE JUAN, PARA QUE ENTRE TODOS PODAMOS ENTEDER POR QUE A VECES SE ROMPE UNA CAMIONETA, CUAL ES LA FORMA DE CUIDARLA CUANDO SE LE DA UN USO DE TRABAJO Y DEMAS CUIDADOS QUE SE DEBEN TENER, QUE, SON SIMPLES, DAN RESULTADOS, PERO LOS USUARIOS IGNORAN. UN SALUDO! SANTIAGO
Muy fea ! que trompa askerosa !!
Juan ignacio, si tenes razón sobre la suspención pero la isuzu no era incontrolable en cuerva. No sabría decirte de la explorer en forma de experiencia. ¿Sabes cual otra me resulto blanda? y eso que era de las nuevas: la Xtrail anterior junto con la paithfander. ¿Será que tienen un sistema diferente?
Salud2
La pick up l-200 triton me parece ver la cara de una persona enojada cuando miro la trompa. Los faros como ojos y así. Solo era un dato al margen.
Salud2 again.
German, voy a averiguar como es la suspension de la X-trail anterior y de la Pathfinder. Esta ultima la noto muy alta respecto al ancho y se podria decir que el centro de gravedad es bastante alto.
Un usuario de Toyota Hilux me comento que le bajo la suspension trasera a dos de sus camionetas (2007 y 2008) porque al igual que el 95% de los compradores de 4×4 la usa mas en ruta que en el campo. Según él, la camioneta mejoró notablemente la esabilidad. Le sacó tambien una hoja de elastico trasero e hizo enderazar un poco los restantes incluidos los suplemtarios. No estoy de acuerdo en ese tipo de modificaciones a la suspensión pero aparentemente le funciona muy bien, en especial a altas velocidades.
No debemos olvidar que estas 4×4 no fueron hechas para altas velocidades. Por mas reformas que hagamos, son peligrosas pasando la velocidad legal de transito en rutas argentinas.
JUAN IGNACIO–GERMAN.
VEO QUE EL TEMA SUSPENSION ES EL TEMA DE TURNO…BIEN YENDO ESPESIFICAMENTE A LAS MODIFICACIONES EN LA SUSPENSION, EL AUSNTO SE PONE DISCUTIBLE, Y COMO DICE JUAN, MEJOR ES NO TOCAR LO DE FABRICA, Y LES DOY UN EJEMPLO DE LO MENCIONADO… CUANDO USTEDES BAJAN UNA CAMIONETA, UN AUTO, LO QUE SEA, YA SEA CURVANDO LOS ELASTICOS, CORTANDO UNA VUELTA DE ESPIRAL SI ES SUSPENSION SEMI INDEPENSIENTE, SE OLVIDAN QUE EL AMORTIGUADOR TAMBIEN BAJA, POR LO QUE SU POCISION DE PARTIDA TANTO EN EXPANSION, COMO EN COMPRESION ES MODIFICADA, Y AQUI ES DONDE QUEDAMOS A LA SUERTE DEL DESTINO, PARA CONOSER SI NUESTRA REFORMA VA A DAR RESULTADO…EL AMORTIGUADOR FUE SACADO DE SU PUNTO “CERO”, POR LLAMARLO DE ALGUNA MANERA, POR LO TANTO, PARA UNO DE LOS LADOS DE FUNSIONAMIENTO QUEDARA CON MENOS RECORRIDO QUE LO NORMAL, O DE FABRICA, Y NO SE OLVIDEN QUE EL ENCARGADO DE SOSTENER UN FRENADO O UNA INCLINACION EN CURVA ES EL AMORTIGUADOR, Y NO EL ESPIRAL O PAQUETE DE ELASTICOS; QUE COLABORAN, PERO NO EN LO PRINCIPAL. SI NO VAN A UTILIZAR UNA CAMIONETA EN CAMPO, O LA VAN A UTILIZAR POCO, Y MAS BIEN VA A SER NUESTRO AUTO, O BERLINA DE VIAJE, Y ESTAN DISPUESTOS A HACER UNA REFORMA,YO LES ACONSEJO LO SIGUIENTE, A SU VEZ DE ESTA REFORMA SE PUEDE VOLVER A LA NORMALIDAD EN UNOS MINUTOS DE TRABAJO, UNA CAMIONETA “X” DE LAS DOBLE CABINA DEL MERCADO, PERO CREO QUE LAS QUE MERESEN ESTA REFORMAS SON LA FORD RANGER Y LA TOYOTA, POR SER LAS MAS SENSIBLES EN CUESTIONES DE ESTABILIDAD…EN LA PARTE TRASERA LE QUITAN LA HOJA DE ELASTICO CORTITA, Y A LO SUMO ALGUNA DEL MEDIO (COMO PARA QUE VAJE UN POCO LA ALTURA), PERO NO LA HOJA PRINCIPAL CENTRAL! ! LUEGO SE VAN A LA PARTE DELANTERA Y LA BAJAN ENTRE 2 Y 3 CENTIMETROS ADELANTE, AFLOJANDO LAS BARRAS DE TORSION; POR LO QUE LA TROMPA DE NUESTRA CAMIONETA SE TRANSFORMARA EN UNA ESPECIE DE BUSCA HUELLA Y EN ESTO JUAN IGNACIO, QUE YA HE NOTADO, TIENE CONOCIMIENTOS EN EL TEMA, ME VA A DAR LA RAZON, ES COMO CUANDO UNO FABRICA UN ACOPLADITO DE DOS RUEDAS, O BATAN, LA LANZA DEL ACOPLADO MAS ALLA DE SER LO MAS LARGA POSIBLE, DEBE ESTAR APUNTANDO HACIA ABAJO…O MIREN UN TC 2000 O UN TURISMO NACIONAL Y LOS VERAN CON EL OSICO INCLINADO HACIA ABAJO. SEÑORES!: ES ASI COMO ESTA HECHA LA S10 Y TODAS LAS CHEVROLET, POR ESO ESA ESTABILIDAD QUE LAS CARACTERIZA, A UNO CUANDO LAS VE VENIR NO LE GUSTA POR QUE VIENE CON EL OSICO BAJO, PERO ES ESO LO QUE HACE ESTABLE A LA CHEVROLET! ! ! SI ESTO NO LES DA RESULTADO DESASEN LA OPERASION…
SEPAN ALGO, TENEMOS UNA GOMA QUE TIENE UN PERFIL DE 15CM. DE ALTURA, POR LO QUE NO PRETENDAN MARAVILLAS, QUE PARA ANDAR FUERTE ESTAN LOS AUTOS Y AUTODROMOS…A VER SI APRENDEMOS LOS ARGENTINOS! ! ! UN ABRAZO. SANTIAGO
Yo a la verdad no estoy de acuerdo para nada con esas modificaciones en las pick ups. Si es que buscan velocidad final alta con buena estabilidad deberian comprarse un auto deportivo y punto ¿no? Ayer, justamente ayer una toyota tuning con luces semi-xenon y parrilla tipo americana hacia piruetas demostrando su velocidad finál y seguramente habra tenído todas estas modificaciones. Esta bien cada cual hace lo que le parece en definitiva.
Gracias Juan y Santiago la verdad que había escuchado del tema pero ahora me queda clarisimo.
Manejo una F-100 2008 y les digo que cero en tecnología pero pagas chasis, motor, caja. Trae elasticos adelante y atras. Es un barco literalmente pero muy diferente a la ranger tanto como el día y la noche.
Tengo una pregunta sobre el tema. ¿Cúando les quitan los elasticos esas camionetas pierden la cualidad de llevar cargas no?
Un Salud2
ya que hablabamos de Estabilida. ¿Qué me dicen?
GERMAN: SOBRE TU PREGUNTA, SI SE PIERDE O NO LA POSIBILIDAD DE CARGAR UNA CAMIONETA CUANDO SE LE QUITAN OJAS DE ELASTICO, TE RESPONDO LO SIGUIENTE: EN UNA QUITA DE OJAS DE ELASTICO COMO LA QUE YO COMENTABA, LA VERDAD ES QUE NO TE QUITA PARA NADA LA POSIBILIDAD DE PODER CARGAR TU CAMIONETA, A LO SUMO LO QUE TE DISMINUYE ES LA CAPACIDAD DE KG. QUE PODES CARGAR. O POR AHI NO TE SACA CAPACIDAD, PERO CUANDO VA CARGADA, MUY CARGADA, EN UN CAMINO ROTO, O A LA HORA DE AGARRAR UN BAHCE, PODES SENTIR UNA AMACADA, DE ESAS QUE TARDAN EN PARAR…COMO SI TUBIERAS UN AMORTIGUADOR ROTO…PERO TODO VA A DEPENDER DE CUANTAS HOJAS QUITES DEL PAQUETE DE ELASTICO…! ! ! LO QUE SI, LO POQUITO QUE SE QUITE, PUEDE NO INFLUIR EN LA CAPACIDAD DE CARGA, PERO SI VA A INFLUIR EN EL ANDAR Y PORQUE NO EN LA ESTABILIDAD SI ES QUE LOGRAMOS DAR EN LA “TECLA”…SALUDOS ! SANTIAGO
Que lo pario …. se la ve muy linda… seguramente tendra mas confort o tecnologia que una Isuzu … pero de una Trooper o Rodeo (mi caso actual es una Rodeo), no me bajaria, para saltar a la NATIVA argentina, por casi el %30 de guita o mas … no justifica, salvo que vengan con una rubia soba flautas entre las piernas.
Santiago: No entendi bien cuando decis que la lanza apunte para abajo en la suspension. Si debe ser lo mas larga posible para mantener lo mas que se pueda la perpendicularidad de las ruedas respecto al camino. Pero eso no es todo (Sino las viejas F100 con el I-Bean cruzado deberian haber sido unas F1). El rolido o inclinacion en las curvas lo regulas con la barra antirolido, no los amortiguadores. Es muy cierto que cuando se modifica el recorrido de la suspension tambien se deben cambiar los amortiguadores porque sino hacen tope pero capacidad de amortiguamiento (o modulo “b” en una serie de oscilacion) no tiene relacion con el largo de la carrera del amortiguador.
Estoy totalmente de acuerdo que no se deben tocar las supensiones. El tema es que hay mucho usuarios que necesitan un auto para viajar que durante epocas del año sea 4×4 debido a que las lluvias hacen intrasitables caminos, pero no tienen necesidad de portar grandes cargas, ni gran despeje. Y son segun encuestas mas del 80% de los usuarios de 4×4.
German: Tene cuidado con el diferencial de la F100. A nosotros nos trajo mas de un dolor de cabeza y de bolsillo. Tambien la manija de dle porton trasero
JUAN IGNACION: NO DEJAN DE SER BUENOS LOS PUNTOS QUE SEÑALAS A MI COMENTARIO, YA QUE AVOCADO AL TEMA DE LAS REFORMAS, HE DEJADO OTROS PUNTOS, NO POR ESO MENOS IMPORTANTE, QUE SE VIENEN A INCERTAR EN NUESTRO TEMA DE CONVERSACION; “SE DEBE O NO HACER UNA REFORMA PARA MEJORAR…”–“DA O NO DA RESULTADO”.
CON RESPECTO AL EJEMPLO DEL ACOMPLADO, YO LO DECIA PARA QUE LA GENTE TOME UNA REFERENCIA, UN MERA COMPARACION. AHORA BIEN, ENTRNADO EN EL DETALLE, YA QUE SALIO ESTE TEMA PUNTUAL Y PUEDE QUE MUCHOS DE LOS LECTORES DE ESTE SITIO, UTILICEN ACOPLADOS DE DOS RUEDAS DIARIAMENTE, TE COMENTO BASADO EN MI EXPERIENCIA FACTICA, QUE SI EL “BATAN” UNA VEZ ENGANCHADO EN EL VEHICULO “X” QUEDA CON UNA MINIMA INCLINACION HACIA ADELANTE, HACIA ABAJO (QUE LA PODEMOS DAR CON EL ENGANCHE REGULABLE DEL VEHICULO, CON REGULAR EL MISMO ENGANCHE DEL ACOPLADO, CON UNA RUEDA MAS ALTA, EN FIN, LA MANERA NO HACE A LA CUESTION), EL COMPORTAMIENTO SERA SIN DUDA MUY BUENO, EN PRINCIPIO, CON ESTA PUESTA A PUNTO, SU VALANCEO A LA HORA DE CARGARLO, SERA BASTANTE MAS SENCILLO, Y PARECIERA QUE ADOPTA UNA TENDENCIA A SEGUIR AL VEHICULO, ES MAS NI EL MOLESTO “CHILLIDO” TIPICO DEL ENGANCHE DE BOCHA SE APRECIA, YA QUE VIENE APOYADO (ASI VENGA DESCARGADO) SOBRE EL VEHICULO QUE LO REMOLCA.
CON RESPECTO A QUIEN REGULA EL ROLIDO EN CURVA, ESTOY DE ACUERDO Y EN DESACURDO CONTIGO AL MISMO TIEMPO. A VER, COMO DIJE ANTES, YO NO HABLE DEL TEMA BARRAS DE ESTABILIDAD, O ESTABILIZADORAS, O DE ROLIDO; COMO SE LE QUIERA LLAMAR, PARA NO AGREGAR OTRO INGREDIENTE (POR CIRTO MUY DELICADO…Y NUNCA FALTA UN CEREBRO QUE LA CAMBIA O LA SACA) AL TEMA DE LAS MODIFICACIONES DE LAS QUE CHARLAVAMOS ANTERIORMENTE.
ESTOY DE ACUERDO: EN QUE SI ES VERDAD, EN UNA CURVA, EL TRABAJO DE LA BARRA ESTABILIZADORA, ES MAS QUE IMPORTANTE, ENCARGADA ENTRE OTRAS COSAS DE TENER LA RUEDA APOYADA SOBRE EL PISO, QUE A SU VEZ UNA RUEDA NO QUEDE A LA MERCED DE LA INLCINACION DE LA CARROCERIA, O LAS IPERFECCIONES DEL SUELO SOBRE EL QUE RODAMOS.
AHORA BIEN, NO ESTOY DE ACUERDO, EN EL HECHO DE QUE ES LA ESTABILIZADORA SOLA, LA ENCARGADA DE LA INCLINACION EN CURVA…ANTES DE SEGUIR, PARA NO DISCUTIR COSAS QUE NO SON, ESTO ES UN TRABAJO EN EQUIPO, QUIERO DECIR: ELASTICO O ESPIRAL, AMORTIGUADOR Y BARRA SI LA HAY (POR LO GENERAL LAS CAMIONETAS EN SU PARTE TRASERA NO TIENEN BARRA ESTABILIZADORA, SALVO Y A MODO DE EJEMPLO, UN ISUZU TROOPER). PODRIAMOS DECIR,QUE LA ESTABILIZADORA SE ENCARGA DE ESTABILIZAR EL EJE EN CUESTION (NO LA INCLINACION DE LA CARROSERIA), DE MANTENER LAS RUEDAS SOBRE EL PISO, ADHERIDAS LO MEJOR POSIBLE AL SUELO TRANSITADO EN ESE MOMENTO, MIENTRAS EL AMORTIGUADOR IRA AMORTIGUANDO (PARANDO) LOS REVOTES DE LA RUEDA, QUE SE PUEDEN VER INCREMENTADOS TANTO POR EL FIRME TRANSITADO, COMO POR LAS “FUERZAS EN JUEGO” PRODUCIDAS A RAIZ DE LA CURBA QUE HEMOS ABORDADO.
CON RESPECTO A LA REFERENCIA QUE HACES A MI COMENTARIO, SOBRE EL PUNTO DE PARTIDA DEL AMORTIGUADOR, ES BUENA YA QUE ME PERMITIS SALVAR ERRORES DE EXPRESION QUE PUEDAN LLEVAR A LA CONFUSION.
CUANDO DECIA LO DEL PUNTO DE PARTIDA DEL AMORTIGUADOR, ME REFERIA EN SI AL QUE LE HA ASIGANADO EL FABRICANTE CUANDO LO COLOCO (O SEA EL FABRICANTE SABE QUE CON ESE AMORTIGUADOR Y ESE PAQUETE DE ELASTICOS, DICHO ELEMENTO DESARROLLA PERFECTAMENTE SU RECORRIDO, TANTO EN EXPANSION, COMO EN COMPRESION). PERO SAVEMOS QUE ALGUNAS FABRICAS TRABAJAN MAS QUE OTRAS EN ESTOS TEMAS, Y PUEDEN HABER ASIGNADO AL AMORTIGUADOR UNA PRECARGA (YA QUE ESTE ELEMENTO EN SU INTERIOR ESTA PERFECTAMENTE CALIBRADO) QUE VAYA BARIANDO EN FUNSION DEL RECORRIDO DE LA SUSPENSION, CON ESTO QUIERO DECIR, QUE NECESITARA DE SU RECORRIDO ORIGINAL PARA DESARROLLAR SU RENDIEMIENTO O POR LO MENOS EL RENDIEMIENTO PARA EL QUE FUE PENSADO, PERO NO SIEMPRE SE TRABAJA TAN AL DETALLE CON ESTO, SALVO EN AUTOS MUY SOFISTICADOS O EN VEHICULOS DE COMPETICION.
ESPERO CUBRIR LA ESPECTATIVAS. SINO COMO SIEMPRE A VUSTRA DISPOSICION ESTOY, Y CUALQUIER COSA QUE NO SE COMPRENDA LA VOLVEMOS A CHARLAR, YA QUE POR ESCRITO ESTO ES UN TANTO MAS COMPLEJO, QUE CHARLARLO PERSONALMENTE ASADO DE POR MEDIO… UN SALUDO. SANTIAGO
Juan ¿Qué Ford tenías o tenés? Es para saber. Y que irregularidades comenzaste a sentir antes de llegar a saber que era el diferencial. Con las manijas me quedo piola ya que todas las manijas traseras de la Ford se rompen.
Los felicito a ambos muchachos creo que el 80 % que habita en este foro no sería capaz de mantener una conversación de alto nivel de conocimiento como la de ustedes.
Salud2
Santiago: La verdad, no me habia parado a pensar en la funsion del enganche regulable de un acoplado. Creo que tu comentario tiene mucha lógica y se me hace que se debe a que cuando el punto de tiro esta por debajo del centro de eje de las ruedas logra una resultante de fuerzas (tiro y peso) hacia abajo y esto hace que sea mas estable. Interesante.
Por otro lado, la barra de antirolido (dispositivo patentado en 1919 por Coleman) tiene la funcion de evitar el movimiento relativo de una rueda respecto a la otra. Dicho movimiento se produce cuando rola un vehiculo. Hay un articulo muy bien explicado en Wikipedia bajo el nombre de “sway bar”. Basicamente es un “resorte” en forma de U que se opone a ser retorsido cuando el vehiculo rola. El mayor o menor grado de rolido se logra aumentando o disminuyendo el diametro de la misma. Si la barra tiene demasiado espesor, se limita la independencia de una rueda respecto a la otra, de ahi que a veces se prefiere montar una barra en cada eje, en vez de una sola gruesa en un solo eje, peor esto aumenta costos.
Es verdad tu comentario respecto a los amortiguadores. Existen muchos tipos con precarga, de gas, etc. Y a decir verdad, los nuevos como los que traen fluidos que se endurecen respondiendo a campos magneticos, cambiaron muchas teorias sobre suspensiones.
German: No me acuerdo bien el modelo de la F100, creo que era 2003. El sintoma tipico de que algo anda mal en el diferencial es el zumbido
Esta bien, creí que era mas nueva y estoy seguro que es un problema solucionado. Tuve otros problemas de fabrica y por las dudas voy a tenerlo en cuenta.
JUAN IGNACIO. LA VERDAD QUE MUY ACERTADOS LOS ULTIMOS COMENTARIOS AGREGADOS AL TEMA BARRA DE ROLLIDO Y AMORTIGUADORES…ES MUY CIERTO LO DE LAS SUSPENSIONES DE FLUIDOS, DE LOS ULTIMOS TIEMPOS, HAN REVOLUCIONADO EL TEMA! ! CASO DEL CITROEN C5. LO MALO DE ESTO ES QUE YA NO NOS VAMOS A PODER ARMAR UN BUEN ARENERO CON UN AUTO VIEJO DENTRO DE UNOS AÑOS…
EL COMENTARIO SOBRE LOS ENGANCHES, A VOS JUAN QUE TE HA PARECIDO INTERESANTE, Y A LOS QUE ESTEN POR HACER UN ACOPLADO, O TENGAN PROBLEMAS CON UN ACOPLADO (DE 2 RUEDAS), LO DIGO CON FUNDAMENTO EN LA PURA EXPERIENCIA EMPIRICA. QUIEN NO HA TENIDO UN REMOLQUE MAÑERO A LA HORA DE VIAJAR…? EL TEMA DE REGULAR LOS ENGANCHES, ES UNA TEORIA DE MI PADRE, Y LES ASEGURO QUE FUNCIONA, LO TENEMOS HECHO EN TODO NUESTROS REMOLQUES DE 2 RUEDAS, QUE NO SON POCO. ESO SI, SI VAN A HACER UN REGULADOR, NO MESQUINEN FIERRO Y QUE ESTE BIEN REFORZADO, YA SEA EN EL VEHICULO O EN LA PROPIA LANZA DEL REMOLQUE, YA QUE, POR EJEMPLO, CUANDO EL REGULADOR SE HALLA EN LA PARTE SUPERIOR, EL BRAZO DE PALANCA SERA BASTANTE MAYOR, A QUE SI ESTUBIERA AL RAZ DE LA LANZA. PERO BIEN HECHO, ES UN LUJO!!! Y LA MEJORA, NOTORIA! ! ! UN ABRAZO. SANTIAGO
Cuando llega a Mexico”!!!!
hola muchachos, primero y principal voy a tratar de escribir sin errores, porque lei algunos avisos con errores de ortografia, Con respecto a los amortiguadores, no puedo bajar una camioneta porque pierde el punto cero, va a hacer tope??? creo que la pefean y lindo, o sea que no puedo andar con la camioneta cargada???? no puedo llevar a nadie porque bajaria la suspencion y el amortiguador trabajaria mal???? creo que no es tan asi. En caso de bajar un vehiculo cortando el espiral, modificando la barra o sacando hojas al paquete esta bien mientras no modifiques las distancias topes de la suspensión el amortiguador trabajara en su recorrido habitual. Disculpenme pero todas esas camionetas ustedes dicen que son muy buenas porque las usan en la ciudad y para pasear, yo las quiero ver en el medio del campo, donde tengan que enganchar tolvas, cargar leña, caminos con pozos y con huellas, los,pingos muchachos se ven en la cancha, empiezan a romper bolilleros, brazos de direccion, cruzetas, se aflojan todas, hay pocas que aguantan…………
Por ahi lei que la chevrolet es estable….nose a cual se referira, porque la s10 no es estable…..cuando va fuerte la tenes que agarrar con patas y manos al volante en una ruta que no este buena y es muy muy volcadora.
les aconsejo no modificar suspensiones….para hacer una camioneta estuvo todo un equipo de ingenieros estudiando la situacion, entonces no puede venir cualquiera a modificar algo porque le parece que anda mal.
Un abrazo gente y suerte.
q paso con mitsubishi se quisieron copiar de toyota y se les movio la hoja
el video lindo ese te das cuenta q
la hilux va mucho mas rapido q la l200. mirenlo bien
TENGO UN CHEVY S10, LLEVA 265,000 KM, sobre Pavimento y Carreteras muy accidentadas, y solamente le he cambiado 2 veces la cadena de tiempo, y ninguno de esos PICK UP (Hilux, Sportero, Frontier), me superan en las curvas, las cuales corto a 120 km/H.
A ver que me dicen…..?
Para los fanaticos de las tropper, soy de bolivia y aqui esas vagnetas con basura, ya que el motor es ordinario, no sirve para nada y la suspension ni se diga no dura nada. El motor que traen a diesel suena como tractor y el a gasolina chilla mas que una cantante de opera por lo que es un vehiculo demasiado malo, aqui ya nadie tiene porque por aca se requieren vehiculos que duren y sean caoaces de soportar gran trabajo
saludos
Si, estoy de acuerdo con mi amigo Edwar, aqui en bolivia se tiene una gran exigencia a los autos grandes ya que tal ves en sus paises el auto siempre se maneje en asfalto pero aqui no ocurre eso, a demas que la montero sport tiene una demanda increible aqui, es el auto mas solicitado en concesionarias a demas de la rav 4 y la montero, pero la trooper es una basura siertamente, no aguanta nada y es facil destartalarla en 2 o 3 corridas, aqui la trooper solo la maneja la gente que la eredo de sus tatarabuelos jeje Saludos. Y no, la hilux y la L200 si van a la misma velocidad, si te das cuenta atras en el video sale el logo de mitsubishi o sea que es un video oficial, y si no fuera verdad la gente de TOyota ya hubiera lanzado el grito al cielo.
Marvin Moncada la s10 es fea y encima con la hilux doblas 140 o 160 depende la curva, q ganas de decir incoherencias. Es lo mismo q diga q ni un veyron , tiene mas salida q la ranger
La verdad q me hacen reir con sus simples coches o autitos de segunda cuando quieran los invito a dar una vuelta o a correr un cuarto de milla en mi ferrari maranello, y cerramos el foro. saludos.
tenes una simple ferrari, no un veyron aparato
Yo soy de Colombia y aqui obviamente hay muchas montañas y hay mucha exigencia de las 4×4, y aquí aunque la mitsubishi tiene salida y es considerado buen carro, no se le acerca por nada a la Toyota. La Toyo Es mucho mas confiable y con mejor respaldo. Soy dueño de una Toyota Hilux 3.0 Turbo diesel y solo tengo buenos comentarios que dar, la verdad no la cambio por la L 200 de mi tio, que muy buena si es y tiene hasta un poco mas de lujo en la cabina, pero cuando vamos a la finca donde pasamos trochas, la mitsu aveces parece quedarse, y mi Hilux, pasa como si nada. Toyota por siempre. !!!
buenas noches estuve viendo las opiniones de ustedes y la verdad muy buenas. yo recien estoy por incursionar en la vida 4<4 y al final nosè con cual quedarme, si con la montero o con la trooper. (ambas usadas) deseo puedan ayudarme a elegir. gracias
Muchach@s, un comentario breve desde Mexicalpán:
MITSUBISHI MONTERO SPORT 2009: marca japonesa pero…HECHO EN LA INDIA ¡
Qué esperaban ? Punto.