Hyundai Ioniq 5 N: El nuevo punto de referencia en rendimiento eléctrico de alto rendimiento
En nuestro primer informe sobre el Hyundai Ioniq 5 N 2025, nuestro penúltimo párrafo incluyó la frase: “Este no será un auto deportivo con especificaciones de despojador. Tampoco debería serlo, considerando que el Ioniq 5 N probablemente tendrá un precio en el rango de u$d 65,000 a u$d 70,000 cuando salga a la venta en marzo próximo: una suposición basada en los actuales MSRP del Ioniq 5″.
El número final aterrizó casi en el centro de la predicción, y Hyundai anunció que lo que llama “el nuevo punto de referencia para el compromiso del conductor totalmente eléctrico de alto rendimiento” costará u$d 66,100 antes de un cargo de destino de u$d 1,375. Sume esos dos números para obtener u$d 67,475 para un solo acabado que debería tener todas las opciones importantes incorporadas, dejando solo cajas vacías para opciones pequeñas como una red de carga o bloqueos de ruedas, si es que acaso.
Sí, esa cifra convierte al Ioniq 5 N en el producto Hyundai más caro del mercado estadounidense, aproximadamente u$d 5,000 por encima del SUV con celda de combustible Nexo, aproximadamente u$d 25,000 por encima del Ioniq 5 N de nivel de entrada y aproximadamente u$d 7,000 por encima del acabado de edición limitada Ioniq 5 Disney 100 que celebra a la pandilla de ratones. El nuevo N supera a su hermano corporativo, el Kia EV6 GT, por aproximadamente u$d 5,000. El Ioniq 5 N también es más potente que el EV6 GT, más rápido a 60 millas por hora, incluye una batería más grande y ofrece una gama de características que el Kia no tiene. El veredicto aún no está decidido en cuanto al alcance, ya que ni Hyundai ni la EPA están listos para ofrecer una cifra estimada.
Y sí, el Ioniq 5 N cuesta aproximadamente u$d 14,000 más que un Tesla Model Y Performance, aunque eso es antes de comparar opciones similares. Cualquier pintura que no sea Stealth Gray en el Tesla agrega u$d 1,000, y la conducción autónoma total, para comparar con la asistencia de conducción en carretera 2 de Hyundai, agrega u$d 12,000 al precio, lo que lo convierte en un empate antes de pasar al tema de los incentivos: el Tesla califica para un Crédito fiscal federal de u$d 7,500, el Ioniq 5 N no.
Tenga en cuenta que Hyundai aportó una tonelada de ingeniería al hatchback que vendió poco menos de 34,000 unidades en los EE. UU. el año pasado. La estructura es más rígida gracias a soldaduras y uniones adicionales y puntos de conexión más resistentes para el hardware del tren motriz; la dirección es más rápida y comunicativa; La función N Grin Boost aumenta la potencia de 601 a 641 hp durante 10 segundos, para acompañar los 545 de torque; La función N e-Shift parece un teatro cuestionable, pero en realidad mejora el disfrute de los entusiastas; los asientos delanteros con calefacción y ventilación se asientan más abajo en la cabina; Las llantas de aluminio forjado de 21 pulgadas con neumáticos Pirelli P Zero están controladas por un e-LSD y un conjunto de software programable de la marca N; y Highway Driving Assist 2 viene con el precio.
Que comiencen las pruebas comparativas. Creemos que van a ser buenos.