La Chevrolet Tracker recibirá una actualización de mitad de vida con novedades mecánicas y estéticas
Cambios mecánicos
La Chevrolet Tracker, uno de los B-SUV más vendidos en Brasil y Argentina, se prepara para recibir una actualización de mitad de vida. Según fuentes brasileñas, esta actualización no solo incluirá novedades estéticas o de equipamiento, sino también cambios mecánicos significativos.
Uno de los cambios más importantes es la incorporación de inyección directa en los motores Ecotec 1.0 turbo y Ecotec 1.2 turbo. Esta mejora permitirá adaptar los motores a la normativa de emisiones Proconve L8.
Además, la actualización de los propulsores permitirá la electrificación. General Motors (GM) ya confirmó que planea desarrollar y producir vehículos electrificados (híbridos) en la región como parte de su estrategia global.
Según el sitio web brasileño Autos Segredos, la Tracker podría recibir una variante mild-hybrid, convirtiéndose en el primer híbrido regional de GM. Esta especulación se basa en el desarrollo de una mecánica mild-hybrid en China que combina el motor 1.2 turbo con un sistema eléctrico de 48V.
Cambios estéticos
También se esperan novedades estéticas inspiradas en el lenguaje de diseño de GM, como ya se ha visto en modelos como la Trax, Equinox y Traverse. La Tracker podría estrenar una parrilla más grande y faros divididos por una barra horizontal, lo que le daría una imagen más deportiva.
También se esperan nuevos diseños de llantas y retoques en la parte trasera del vehículo.
Cambios interiores
En el interior, la Tracker podría incorporar una pantalla táctil más grande que combine las funciones de infoentretenimiento y cuadro de instrumentos, similar a la actualización de la Chevrolet Montana.
Lanzamiento esperado
La actualización de la Chevrolet Tracker se presentaría en 2026, incluyendo su nueva versión mild-hybrid. Aún se desconoce si esta variante se producirá solo en Brasil o también en Argentina.
Soy diseñador y apasionado por los coches. En primer lugar, el reysteling que muestran en el facelit parecería que requiere aún bastante más trabajo para llegar a un diseño y una estética mucho más pulida. Se lo percibe un poco rústico, las ópticas delanteras, traseras y la parrilla necesitarían ser más armoniosas con el conjunto. En relación a la motorización, obviamente sería bueno incorporar la inyección directa. La duda es que los motores FIAT 1.0 Turbo tricilindricos (que también tiene el nuevo Citroën C3 Aircross) tiene 120 CV. ¿Chevrolet es incapaz de mejorar significativamente su motor 1.0 Turbo tricilindrico para que alcance una potencia similar? Según varios informes el motor 1,2 Turbo tricilindrico de 132 CV que tiene la Chevrolet Tracker consume un poco mucho en ciudad y sería importante, dado que estamos en latinoamerica en general y en Argentina en particular, priorizar fundamental y principalmente un bajo consumo, aún sacrificando otros aspectos (aceleración, potencia, torque, etc). La pantalla táctil de 8″ se la ve desproporcionada. Tal vez, deberían pasar directamente a una de 12″. EL instrumental del tablero debería mejorar muy mucho. Los cuadrantes (aunque se ven relativamente bien) son muy pequeños y la computadora de abordo es chica y monocromática. No estoy al tanto si un tablero totalmente digital es mucho caro que uno analógico. Si la diferencia es mínima, ya habría que pasar a un moderno tablero digital configurable y personalizable. Por último, deberían analizar muy detalladamente qué equipamiento se podría eliminar o cómo optimizar el proceso de producción para que el precio de una Tracker LTZ este por debajo de los U$S18.000. Por ejemplo, considero que la transmisión automática, que estimo, es bastante más cara que la manual podría ser un opcional. Además, si la caja es manual debería pasar de 5 a 6 velocidades (como tiene el Toyota Yaris). ¿Cuántos años hemos manejadocon caja manual? ¿Es necesario ser piloto profesional para hacer los cambios?. Las ópticas delanteras tienen encendido y apagado automático, tiene control de velocidad crucero, limitador de velocidad, encendido con botón y cámara de visón trasera, ¿son realmente imprescindibles?. No es preferible incorporar sensores de estacionamiento delanteros que estoy seguro son muchísimo más baratos que la cámara de visión trasera (y más útiles), una computadora de abordo de 5″ o más y un climatizador. Podría extenderme un poco más, pero considero que ya es suficiente. Es una SUV que se fabrica en el país, con todo lo que esto implica. Ojalá mejore en las ventas, que por ahora creo que están por debajo de las expectativas. ¡Gracias por darnos una oportunidad para expresar nuestras ideas y propuestas!