Buenos Aires, julio de 2010 – Michelin Argentina brinda una serie de recomendaciones y enumera aspectos a tener en cuenta a la hora de conducir, equipar y controlar el vehículo para este invierno. Es un compromiso de Michelin informar y aportar toda su capacidad innovadora y tecnológica en el desarrollo de productos que colaboren con la educación vial y a la reducción de accidentes automovilísticos.
A continuación, enumeramos una serie de consejos útiles sobre conducción en superficies heladas, sobre cuidado del vehículo y el uso de neumáticos de invierno.
CONDUCIR SOBRE SUPERFICIES HELADAS
Es importante ser siempre consciente de nuestros propios límites y de los de los otros conductores y concentrarnos en lo que nos rodea.
Es fundamental no hacer ningún movimiento brusco, evitar las aceleradas fuertes, hacerlas de forma progresiva y poco importantes. Evitar también los frenazos bruscos y las velocidades demasiado altas.
Mantener siempre bastante distancia entre nuestro vehículo y el que nos precede.
Para evitar riesgo de patinar en la subida puede utilizar una combinación de velocidades superior a la que utilizaría sobre suelo seco.
LA FRENADA
Es obligatorio anticipar la frenada evaluando la distancia de frenado necesaria y utilizando alternativamente rebajes (reducción de marcha) y el pedal del freno.
La frenada debe ser progresiva para evitar que se bloqueen las ruedas, lo que provocaría un deslizamiento y la consiguiente pérdida de control del vehículo.
En caso de bloqueo o deslizamiento, soltar el pedal del freno para recuperar la adherencia, luego frenar otra vez, de manera progresiva, utilizando al mismo tiempo los rebajes del vehiculo. Para disminuir el riesgo de bloqueo de las ruedas en bajada, puede utilizar una combinación de velocidades inferior a la que usaría con tiempo seco.
Antes de enfrentarse a una dificultad (curva importante, aminoramiento de la velocidad) anticipar la frenada para que sea lo más progresiva posible, utilizando los rebajes.
EL ARRANQUE
Cuando arranque el vehículo sobre nieve, para evitar que patine, es aconsejable acelerar de manera muy paulatina. Si las ruedas patinan, utilizar un cambio mas alto para disminuir la fuerza aplicada a las mismas y arrastrar el vehículo de manera satisfactoria.
LA CURVA
Antes de introducirse en una curva, se debe limitar la velocidad, teniendo especial cuidado en que la reducción de velocidad se realice en línea recta. Para dar la curva, la acción sobre el volante ha de ser flexible y constante, para evitar que el neumático pierda el contacto y no responda.
En la curva, mantener una velocidad lenta y regular, para que el vehículo no pierda el equilibrio. Si la parte delantera ya no dirige el vehículo, hay que tratar de recuperar la adherencia. Para ello, se debe reducir la velocidad levantando el pie del acelerador: si es necesario, pisar el pedal del freno ligeramente sin bloquear las ruedas.
Si el vehículo se va de cola (tracción delantera), acelere para recobrar el equilibrio. En ningún caso frene ya que acentuaría el desequilibrio de la parte trasera.
EL MANTENIMIENTO DEL VEHICULO EN INVIERNO
– Por la noche es aconsejable frotar el parabrisas, por dentro y por fuera, con papel para evitar la formación de escarcha, y levantar los limpiaparabrisas. Asegurarse de tener un producto lava-parabrisas anticongelante. Es indispensable, en efecto, tener lleno el depósito lava-parabrisas y en buen estado de funcionamiento, porque en invierno se emblanquece rápidamente.
– Verificar el estado de la batería, ya que las bajas temperaturas pueden descargarla.
– Comprobar que el índice de viscosidad del aceite del motor sea el adecuado, porque el frío tiene tendencia a densificar dicha viscosidad.
– Lavar con regularidad el vehículo para protegerlo contra la sal de la ruta, particularmente corrosiva para el chasis, la carrocería y los neumáticos.
LA IMPORTANCIA DE USAR NEUMATICOS DE INVIERNO
La ruta en invierno siempre es menos segura que durante el resto del año, ya sea por nieve, hielo o simplemente agua, la calzada siempre presenta una adherencia menor que el resto del año.
Gracias a la forma específica del neumático de invierno, destinada a evacuar el agua que pasa por debajo del mismo, se reduce considerablemente el riesgo de “aquaplaning”. Además, el neumático de invierno presenta una mayor adherencia y una excelente motricidad, gracias a la profundidad del dibujo, mayor que la de un neumático de verano.
Efectivamente, el dibujo del neumático de invierno lleva muchas más laminillas que un neumático de verano para agarrarse bien sobre estas superficies difíciles, como así también, su banda de rodaje está compuesto por una mezcla de goma especial con sílice, que adapta la goma a las temperaturas frías y permite una mejor frenada.
IMPORTANTE:
Recordar siempre que una ruta con presencia de hielo es el doble de deslizante que una ruta nevada, 4 veces más deslizante que una ruta mojada o cubierta de nieve fundida y 8 veces más deslizante que una ruta seca.
Mucho más que un neumático para nieve, el neumático de invierno está diseñado para circular en todo tipo de condiciones invernales ya sea:
– Sobre cualquier tipo de superficie: en rutas nevadas, poco o muy heladas, simplemente húmedas o muy mojadas, con mucha altura de agua, pero también en carreteras frías y secas.
– En cualquier condición atmosférica invernal: lluvia fina o abundante, húmedo o, al contrario, seco y frío.
– A temperaturas muy bajas.
EQUIPAR LAS CUATRO RUEDAS
En invierno, nos vemos a menudo tentados a montar neumáticos de invierno sólo en el eje motriz, para aumentar las prestaciones en la salida. Pero esto no basta para garantizar buenas prestaciones y una seguridad óptima:
– Una tracción con neumáticos de invierno montados delante únicamente está desequilibrada en la parte posterior, y tiene más posibilidades de hacer trompos.
– Una propulsión con neumáticos de invierno únicamente montados en la parte trasera está desequilibrada en el eje delantero, y tiene más posibilidades de salir recta en las curvas.
INFLADO DE LOS NEUMATICOS: LA PRESION CORRECTA
Cuando hace frío, la presión de un neumático constatada en el manómetro puede ser inferior a la presión real. Por ejemplo, para un neumático inflado a 2 bar con una temperatura ambiente de unos veinte grados, la presión que se lee en el manómetro puede ser de 1.9 bar, si la temperatura ambiente es de 8°C.
Este fenómeno puede inducir a error y no significa obligatoriamente que el neumático esté escasamente inflado. Por lo tanto, es importante no inflar de más los neumáticos en invierno.
me algero de haber aprendido muy poco, algunas cosas no las sabia pero siempre viene bien saber. Por suerte casi nunca me enfrente a rutas con hielo, salvo esa vez que nevo en Bs As que me agarro en la autopista
el abs ayuda en piso congelado o sirve solo en piso seco?
Para chispa:
______________________________________
No se si para pisos congelados, pero para pisos humedos si sirve.
Buscate un video en youtube que seguro encontras un video de una prueba sobre piso congelado
……..más concejos.
En velocidades por encima de los 200km/h se dificulta un poco la frenada. (más si vamos por acantilados o montañas), Es muy aconcejable tambien conducir con las ventanillas arriba, sobre todo si hay mucho viento o lluvia., Tambien es importante no tener al aire acondicionado encendido. Camperas y guantes demasiado mullidos nos complicarian la movilidad adentro del vehiculo, como asi tambien es complicado si queremos manejar con los ski colocados.
Espero que les sirva…..jajajaja.
Para leo:
______________________________________
En velocidades por encima de los 200km/h se dificulta un poco la frenada. (más si vamos por acantilados o montañas)
No, si te parece nomas
Chispa, en pisos congelados el ABS debe funcionar correctamente, pero hay fenómenos que algunos ABS no interpretan, como cuando se clavan las 4 ruedas juntas y toma la señal como vehículo detenido.
Los más completos también poseen sensores de inercia para estos casos.
Lo más recomendable sobre el hielo, aparte de usar neumáticos o dispositivos acordes es siempre tocar el freno con mucha cautela y sólo en los casos necesarios y aunque tenga ABS soltar un poco si se nota el bloqueo. Estamos hablando de Hielo no de Nieve.
Un vehículo que probé y realmente dejaba de funcionar sobre arena o hielo era el Mercedes Benz Clase A160. Era realmente raro, tocaba arena suelta ( Pinamar ) o patinaba sobre el hielo un poco y se apagaba, una verdadera bosta.
Michelín, ponete las pilas, en nuestros vehículos se desbandaban cuando llegaban a 300 Km/h, ante el reclamo, sólo mandaron los neumáticos con una banda amarilla que decía Vel. Máx. 270 Km/h aunque en el lateral tiene las siglas como apto para 300 Km/h, uhmmmm…..flojo flojo.
Por supuesto que los usuarios de esos vehículos cambiaron para Dunlop, Pirelli y Metzeler.
Cordiales Saludos
EL ORIGEN DEL NEUMATICO:
Si las michelin son Brasileras en 17 pulgadas o mas, el caucho durara aproximadamente 7500 km y al reclamar la garantia te diremos: vos tambien la tenes adentro.
Javi, en nuestro caso eran las Michelín Pilot Power 190.50 ZR17M/C (73W), que debieron ser reemplazadas para evitar accidentes graves por las Pirelli Diablo Corsa L o las Dunlop D210 en 190.50.17
Cuando juntamos más de 20 neumáticos que cuando ibas a 300 Km/h se les desprendía la banda de rodamiento, la respuesta de Michelín fué algo parecida a lo que hace un tiempo dijo Maradona…..
Saludos
Para MarianoC:
______________________________________
En que autos tenian puestas esas cubiertas?
Para leo:
______________________________________
si,, si te tiras de arriba del empire states en un zulqui tambien se dificulta la frenada… q buen consejo el tuyo por dios…
Para AleCov:
______________________________________
AleCov, son de moto, no se mató nadie por puro milagro, pero heridos hubo muchos, incluso algunos que venían detrás y recibieron en la cara la banda de rodamiento del que venía adelante.
Saludos
Para chispa:
______________________________________
Si, el ABS sirve tambien en rutas congeladas o nevadas, pero no es infalible, lo ideal es ser prudente y mantener distancias y no hacer movimientos bruscos para frenar o acelerar. En las curvas nunca frenar y tratar de mantener la aceleracion o si se te va de cola, acelerar suavemente un poco.
Yo el año pasado compre cubiertas y me decidi por Michelin por la “multigarantia” que teoricamente te cubre en diversos casos. Tras colocarlas, me fui de Bariloche a la costa y al volver sentia vibracion, cuando baje en le estacion de servicio tenia tres globos en el talon de una de las gomas, es decir que se deformo toda, y cuando llegue a Bariloche fui al vendedor y estuve 6 meses (carta documento mediante a la gomeria + llamados reiterados al 0800 de Michelin) para que me devuelvan la plata porque no tenian mas gomas para reponer.
Para mi MICHELIN = UNA BASURA. En este momento tengo Dunlop Japonesas que son las que trajo originales de fabrica un Audi y tienen 75.000 km en perfecto estado, sin deformaciones ni desgaste desparejo. Se puede andar tranquilamente unos 15 o 20 km mas.
gracias por las respuestas, era simple curiosidad porque no me confio de los elementos de seguridad, ayudan pero no reemplazan
pura propaganda michelin y no sirve como lo anuncian…y encima caras…me quedo con pirelli ….
MICHELIN que raro si son los mejores neumaticos que hay los peores que hay son los PIRELLI