El Programa de Evaluación de Autos Nuevos para América Latina (Latin NCAP) designó al Honda City 2013 como uno de los autos más seguro del año, otorgándole un puntaje de seguridad de 4 estrellas, resaltando la fortaleza de la estructura, los airbags y los cinturones de seguridad.
Además, por primera vez Latin NCAP otorgó 4 estrellas a la protección del ocupante niño y el City LHD 2013 fue uno de los modelos destacados por incorporar el sistema de retención infantil con ISOFIX, que desempeña un rol fundamental en la seguridad del vehículo al reducir la probabilidad de instalación incorrecta y mejorar el desempeño dinámico en general.
“Estamos muy orgullosos de recibir este reconocimiento por parte de un entidad tan respetada en materia de seguridad vial como es Latin NCAP. En Honda hemos asumido el compromiso de ofrecer vehículos cada vez más seguros y de la mayor calidad. Por eso, este importante reconocimiento nos alienta a seguir esforzándonos para garantizar una mejor y más segura movilidad para las generaciones futuras”, destacó Martín De Gaetani, Gte de Relaciones Institucionales.
Latin NCAP es un programa independiente de evaluación de vehículos nuevos en América Latina y el Caribe (LAC), que distingue la seguridad de los mismos mediante tres fases de ensayos de choques, valorando los autos más vendidos disponibles en los principales mercados de la región LAC. Este programa, lanzado en 2010, busca estimular la concientización del público, los gobiernos y los fabricantes para prestar mayor atención a la seguridad de los vehículos.
La versión testeado por LatinNcap es el Honda City LHD que cuenta con doble airbag frontal, pretensores cinturón delantero, ajustes ISOFIX para niños. Los comentarios, luego de las pruebas realizadas, son los siguientes:
Pasajero adulto: En el impacto frontal, tanto la cabeza del conductor como del acompañante estuvieron bien protegidas por los sistemas de retención. Se observaron estructuras peligrosas en la zona del tablero contra las que podrían impactar las rodillas de los pasajeros. La estructura mostró que puede soportar cargas mayores a las del impacto.
Pasajero infantil: Las sillas infantiles con ISOFIX para los niños de 3 y 1 1/2 años fueron capaces de evitar un movimiento excesivo hacia delante durante el impacto y brindar una buena protección en ambos casos. Las instrucciones de instalación en ambos asientos infantiles fueron suficientes y estaban unidas de forma permanente al asiento. El vehículo contaba con etiquetas de advertencia respecto a los peligros asociados a la instalación de una silla infantil con vista hacia atrás en el asiento del acompañante con un airbag activo, pero las etiquetas no estaban adheridas de forma permanente al vehículo.
¡Qué raro!
No aparece ningún comentario de esos que inundan otras noticias relativas al City, tal como “por lo que vale me compro un Bora”………
Me acuerdo de uno que denunciaba que en caso de colisión el motor se metía en el tanque de combustible, que está debajo de los asientos delanteros, y se prendía fuego.
Ya miré el video como unas 10 veces esperando ver las llamas, pero hasta ahora…. nada.
U otro, que criticaba ferozmente al City, calificándolo de “desastre” ya que no trae de serie Bluetooth y el levantavidrios del acompañante no tiene “one touch”, como sí tiene el “magnífico” Chevrolet Celta que usaba de comparación …………. que posee una sola triste estrella en seguridad.
Mucho silencio. ¿Qué pasó? El “Fit con baúl”, criticado por su precio … “demasiado caro para lo poco que trae”…. demostró ser mejor de lo esperado.
Lo realmente valedero de un auto es su estructura y su motorización.
Y en el caso del City, ambos son excelentes.
De nada valen 20 airbags si la estructura del coche colapsa en el habitáculo.
El LatinNCAP fue categórico: mientras varios autos poseen estructuras deficientes, la del City ” mostró que puede soportar cargas mayores a las del impacto”.
Muy bien honda… que se le c..gue de risa en la cara a Renault nomás
El Fluence saco 4 estrellas tambien y en su vercion base! Saco menor puntuacion en infatil porque no tiene los isofix, la vercion full si los trae, Saludos!
Querido Neo: Fluence y City no pertenecen al mismo segmento, x lo cual la comparacion q haces no es válida
Ya todos sabemos d los reconocimientos q obtuvo Renault a nivel mundial x los altisimos niveles d seguridad d sus modelos Modus, Clio, Mégane, Scénic, Laguna, Twingo, etc lástima q d todos ellos Renault solo trae un par d nombres q pertenecen a segmentos exclusivos y no masivos q estan lejos del alcance d la mayoria d los consumidores… una verdadera pena pq podría seguir marcando tendencia en este rubro, pero ya ves… solo ofrecen latas d zardinas Q lástima. Abrazo
Como Renault no tiene un modelo B+, entre el ya impresentable Sandero y el Fluence (C), saca esta versión base del modelo, con motor del segmento B (aunque admito que el K4M es excelente), y sólo dos airbags, asimilándolo a un B+.
Por lo tanto, creo que la comparación SI es válida, y el City se impone al Fluence Confort (de indudable buen comportamiento en la prueba), por la mayor seguridad para los niños.
NO es válido intentar comparar al City con un auto que cuesta $30.000 más, pero………… que si bien cuenta con 4 airbags adicionales, tampoco trae Isofix.
Entiendo tu punto, pero yo estoy refiriendome a tamaño del vehículo, no a segmentacion en cuanto al precio… Fluence mas alla d ser una version despojada d equipo respecto d su homónimo full, no deja d ser un auto pensado (x segmento, tamaño y estructura), un escalon mas alto q el City, x eso creo q la comparacion no es válida. Siempre teniendo en cuenta q hablamos d pruebas d choques, no podemos dejar d evaluar q estos, básicamente afectan a la estructura del auto, donde tbn el tamaño es primordial, x eso creo q mas alla d mas o menos equipo, mas o menos motor, el City es estructuralmente superior. D todos modos respeto tu opinion entiendo tu razonamiento q tbn me parece coherente Abrazo
OK. Tenés razón.
Yo los asimilé “comercialmente”, pensé que te referías a ese aspecto.
Pero, es cierto, en cuanto a plataforma, el City es un B+ (derivado del Fit), mientras que el Fluence es un C con todas las letras (plataforma Megane III).
¡Bien por el City!
Saludos
Al precio que nos venden los autos aca, deberian tener no menos de 5 estrellas en seguridad.
Autos caros, gastadores e inseguros….. menos los autos japoneses y coreanos.
La verdad es que nunca le hubiese puesto tantas fichas al City en este aspecto. Felicito a Honda por el producto que lograron en cuestiones de seguridad.
Saludos!
Sebas
Muy bueno lo del City, y mejor aun es q el modelo se fabrica en argentina, lo cual demuestra q nuestra industria puede producir automoviles con adecuados estándares d seguridad y a un precio no tan exorbitante. La verdad nunca lo mire como una opcion d compra pq sinceramente no me gusta mucho si diseño, sí el d su hermano monovolumen Fit, pero d lo q nunca dudé es d su calidad d construccion, q como muy bien dijo Beto, d nada sirve q el auto tenga 200 airbags, sino q la verdadera proteccion esta dada x la estructura del auto.
Ver las imagenes d la colision d vehiculos mercosur como Sandero, 207, Corsa, etc (sobretodo lo q pasa en el interior con los ocupantes), me parece sumamente dramático y me hace pensar en lo injusto q es todo en nuestra zona, pq entiendo q cosas básicas como una estructura fuerte y sólida q garantice una célula d supervivencia a los ocupantes, mas alla del air bag y demas dispositivos q entiendo ya deben ser d serie en todos los vehiculos, no se le puede negar a nadie x barato q sea el auto y tampoco me parece q sea privativo d “determinados segmentos” o poderes adquisitivos… Creo q como usuarios y mas alla d q el bolsillo nos dé o no para comprarnos un Mecha Benz, uno d estos, o un Uno mille, nos tienen q garantizar seguridad estructural para nosotros y nuestros ocupantes.
Solo me queda un enorme reconocimiento para Honda y tbn para Toyota q a mi juicio son las empresas ( siempre hablando d la zona), q desde siempre le ponen mas calidad y seguridad d construccion a sus vehiculos en pos d una conduccion mas segura d los q en definitiva (una ves q los prueban), los vuelven a elegir una y otra ves: los consumidores.
Creo q como consumidores debemos cambiar e intentar realmente q las empresas no nos vendan a nosotros y a nuestras flias latas d zardinas con ruedas x baratas o caras q sean y exigir SEGURIDAD Abrazos
Lamento disentir en parte con Gabriel A, pero el city no se fabrica se ensambla en argentina de hecho se ensamblaba antes en brasil y este año aca, pero me parece fantastico el logro de seguridad obtenido por un auto de ese segmento y del mercosur.-
Y esto va dedicado para todos los ignorantes que lo unico que saben es bardear en los comentarios… se rien de Honda, y de los autos de diseño japones… Sigan riéndose, mientras tanto los japones, los chinos y los coreanos se rien de nosotros y nuestras “batatas” Mercosur…
Estoy totalmente de acuerdo con ustedes. Soy propietario de un Fit 2010 (primer auto okm que me compro) y la verdad estoy más que conforme. Mi idea es cambiarlo por un City. El servicio post venta es muy bueno. Sí es verdad que quizás no posea los mejores diseños, pero eso es cuestión de gustos. También es verdad que los precios son medio salados, pero bueno… Eso sería una larga discusión que seguramente abarcaría temas políticos de por medio…
Yo prefiero mil veces un auto confiable, seguro y que en el servicio post venta te traten como un cliente con todas las letras, en vez de un auto con bluetooth, pedos de colores y que ante cualquier problema el servicio post venta te trate como un pelotudo. No cambio a Honda por nada. Y a todas las personas que critican a Honda, les sugiero que manejen uno y que tengan la oportunidad de comparar con otras marcas de igual segmento el servicio post-venta. Después me cuentan… Bien por Honda.
Gracias a Dios q aparecio esta nota y me acabo de covencer de comprar el City LX MT ya que lo sene y no estaba convencido totalmente. Estaba por cambiar por el fit EXL MT pero cuesta un poco mas.
Honda City la parte del frenado le ponemos un 4 de calificación (del 1 al 10). En suspensión 5, motor y potencia lo calificamos con 3 por el arranque lento a bajas rpm. La caja la calificamos con 4 y el puesto de conducción, posición al volante y ergonomía 5 Calificación final: 4 para el Honda City.