El fin de una era: Jeep despide al V8 con el Wrangler Rubicon 392 Final Edition
El reinado de los motores V8 de gran cilindrada llega a su fin, y la electrificación avanza inexorablemente. En este contexto, el mítico motor HEMI se despide de la gama Stellantis, y ahora es Jeep quien dice adiós al V8 con el Wrangler Rubicon 392 Final Edition.
Una edición especial para una variante insólita
El Wrangler Rubicon 392 Final Edition es una serie especial limitada a 3.700 unidades creada para despedir a esta insólita variante del todoterreno, que combina las características del Rubicon con las de los muscle cars. Cuenta con elementos exclusivos como calcos específicos en el capó y la toma de aire, asientos revestidos en cuero Nappa con detalles dorados y una placa con el número de unidad y la inscripción “Final Edition”.
Un “muscle-todoterreno” con 476 CV
Bajo el capó del Rubicon 392 se encuentra el enorme V8 HEMI de 6,4 litros, que en esta versión de producción desarrolla 476 CV y un par máximo de 637 Nm. Con estas cifras, el Wrangler puede acelerar de 0 a 96 km/h en solo 4,5 segundos, una cifra impresionante para un vehículo de más de dos toneladas.
Mejoras para el todoterreno
A pesar de su potencia, el Wrangler Rubicon 392 no descuida su capacidad todoterreno, y cuenta con mejoras específicas para ofrecer un mejor desempeño fuera del asfalto que la versión Rubicon convencional. Tiene un kit de elevación de la suspensión con amortiguadores monotubo Fox, ejes Dana 44, caja de transferencia Selec-Track de 2 velocidades, neumáticos para barro de 37 pulgadas, diferenciales de bloqueo eléctricos Tru-Lok y un sistema de escape especial que permite variar el sonido.
Estas mejoras le otorgan una capacidad de vadeo de más de 80 centímetros, ángulos de ataque, ventral y salida de 51,6°, 29,5° y 40,1°, respectivamente. También se reforzó el chasis con piezas de hierro fundido en las juntas de dirección, parrillas de suspensión y parte de la plataforma.
Estéticamente fiel al concept
Estéticamente, el Rubicon 392 Final Edition se asemeja al concept presentado anteriormente. Cuenta con una prominente toma de aire en el capó, llantas de 17 pulgadas con neumáticos de 37 pulgadas, techo solar corredizo Sky One-Touch Powertop con paneles extraíbles, asientos específicos y Launch Control, tomado del Grand Cherokee Trackhawk.
Producción limitada y pedidos abiertos
La producción de la serie de despedida está prevista para el segundo trimestre de este año, y la marca ya está tomando pedidos. Con su salida, solo dos productos de Stellantis mantendrán el motor HEMI: la Dodge Durango y la RAM 1500 Classic, aunque se desconoce por cuánto tiempo más.
