Mercedes Benz 230 SL “Pagoda” se presentó en el Salón de Ginebra de 1963

El lanzamiento del modelo Mercedes Benz 230 SL en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1963 causó gran sensación ya que, nueve años después de la introducción de los autos deportivos SL 300 y 190 SL, en 1954, Mercedes Benz presenta al mundo del automotormotor un solo nuevo modelo como sucesor de los otros dos SL generando un éxito inmediato.

El Mercedes Benz 230 SL Roadster de dos plazas se caracteriza por su confort, excelente desempeño, seguridad y manejo ejemplar. El equipo de diseño produjo un vehículo con un estilo claramente contemporáneo que estableció un nuevo punto de referencia en términos de manejo y de la seguridad. En realidad, el 230 SL fue el primer auto deportivo en el mundo en contar con una carrocería de seguridad formada por un habitáculo rígido con zonas de deformación delantera y trasera. El trabajo de los diseñadores de ingeniería ha reflejadolas ideas desarrolladas por Béla Barényi con respecto a la seguridad pasiva en carrocerías de automóviles. La curvatura hacia adentro del característico techo Coupé extraíble mejora aún mas la seguridad pasiva del vehículo por la estabilidad de la forma cóncava mejorada, mientras que permite mantener un peso final reducido. La curva del techo Coupé, diseñado por Paul Bracq, que de alguna manera recuerda la forma de un techo del templo oriental, resultó ser la promotora del apodo de “Pagoda”. Las bases técnicas para el diseño del Roadster fueron tomadas de otros modelos de las clases de lujo, entre éllos, el predecesor de la actual clase S como asi también el motor, que fuera basado en el que equipaba a los modelos 220 SE desarrollandose un seis cilindros en línea de 2,306 litros de cilindrada capaz de generar 150 HP. Con este motor llegó al mercado en 1963 mientras tanto se ofrecía por primera vez en un modelo SL una transmisión automática de cuatro velocidades de manera opcional. A finales de 1966, el 230 SL fue sucedido por el modelo 250 SL. Su motor de seis cilindros en línea también tenía una potencia de 150 CV (110 kW), pero generaba el 10 por ciento más de torque. Esto significaba que el vehículo podría acelerar de 0 a 100 km/h en 10 segundos, y por lo tanto 1,1 segundos más rápido que la versión introducida en 1963.

La velocidad máxima tanto para el 230 SL como para el SL 250 fue de 200 km/ h. Finalmente, en 1968, el SL 280 con motor de 170 CV podía acelerar desde 0 hasta 100 km/h en 9 segundos. Al igual que antes la velocidad máxima era de 200 km / h, una cifra muy respetable para la época. Los tres modelos SL que componían la serie W 113 estuvieron cada uno disponibles como roadster con capota plegable, como undeportivo con un techo desmontable Coupé, y en otra variante que combina elba techo removible Coupé Roadster con una capota blanda. La producción del 113 W terminó en marzo de 1971 con 48.912 unidades terminadas. El modelo siguiente,r rediseñado por completo de la serie R 107 adoptó la técnica y el estilo pionero de la “Pagoda” llegando a establecer nuevos puntos de referencia dpara la Clase SL, como por ejemplo en la utilización por primera vez del motor de ocho cilindros en V .