El nuevo Mitsubishi L-200 o Triton se presentó oficialmente en Tailandia, la version de produccion del concepto GR-HEV, que adopta una nueva fachada que le da un frente mas distintivo.
El frente presenta una parrilla prominente rodeada por faros LED infundidos, y un trabajo en la carroceria mas curvilíneo, mas espacio de carga y luces traseras distintivas.
El interior es mas simple, pero la variante más alta de la gama cuenta con tapicería de cuero, terminaciones en negro brillante y detalles metálicos. También se aprecia un volante de dirección de tres radios, un controlador rotatorio de tracción a las cuatro ruedas y un sistema de información y entretenimiento con una pantalla de siete pulgadas. Mitsubishi también dice que la nueva camioneta vendrá con asientos con almohadones más cómodos y amplios.
Bajo el capó, cuatro diferentes motores estarán disponibles, incluyendo:
- Una version a nafta de 2.4 litros con 128 CV y 194 Nm de torque
- Un turbodiesel de 2.4 litros con 181 CV y 430 Nm de torque
- Un turbodiesel de 2.5 litros con 128 CV y 240 Nm de torque
- Un turbodiesel de 2.5 litros con 178 CV y 400 Nm de torque
Dependiendo de qué motor se seleccione, se lo puede acoplar a una caja manual de cinco o seis velocidades o una transmisión automática opcional de cinco velocidades.
El nuevo Mitsubishi L200 estará a la venta en Tailandia y en unos pocos meses estará disponible en los mas de 150 países en los que se comercializa.
La l200 siempre me pareció la más linda. Esta renovación le sienta muy bien.
La anterior me parecía mas original. El frente muy rebuscado, la parte trasera muy genérica y el interior muy “hailux”. Una lástima, esperaba mas de Mitsubishi…
Muy “Hilux” querrás decir 😉
Tenés razón, me confundí.
Me nos mal que le sacaron la caída que tenía la caja, que a mi gusto quedaba horrible…en cuanto a los motores, nada que decir…..
Si a la camioneta se la va a usar para trabajar y no para hacer facha un motor 2.5 no sirve, ni hablar si se le va a dar un uso en alta montaña (en una empresa minera por ej.)
Te parecen pocos 128 y 178 c/v para el 2.5???? aparte que para trabajar, Toyota Hilux 2.5, Ranger 2,2, Nissan 2.5,,, y así todas las marcas tienen estos motores..(es más, la nueva generación de motores de las japonesas va a llegar con una reducción en la cilindrada con el objetivo de priorizar el consumo) Para hacer facha comprate una RAM y listo!
Esos son los motores chicos, después tenes el 3.2 en la Ranger y el 3.0 en la Hilux. Trabajo en San Juan en una empresa minera y te invito a que veas el parque automotor que tienen las empresas mineras y sus respectivas motorizaciones, quizás te sorprenda no encontrar ni una sola Mitsubishi y un 90 % de Toyota Hilux (con motor 3.0). Pero vos sabes mucho mas, saludos.
Alejo, ya sé que el 90% de las pick ups son Hilux, no solo en la minería, en el sur (Neuquén, en Chubut, en Sta Cruz) en La Pampa, etc….y vuelvo a repetir…no hace falta gran potencia para el trabajo,,,,y ya que vos sos un erudito en la materia te pregunto, que pickups usaban en la minería 20 años atrás?
Hace 20 años? Toyota, y las patentes empezaban con la letra A, bueno en realidad te puedo hablar de hace 19 años, y lo recuerdo muy bien ya que fue en el año 1995 cuando tuve mi primer trabajo precisamente como chofer. Para que una camioneta rinda en el trabajo debe ser potente (quizas para vos potencia es sinónomo de velocidad) y robusta. Hasta aquí llego, chau.
mira.. seguro esta mitsubishi debe venir tambien en 3.0 pero no llega señor.. es importada a diferencia de las q comparas.. lo q si cuestionaria es el diseño.. la caja parece mas pequeña y esas formas curbadas de la carroceria hacen q parezca inestable.. quizas sea muy estable pero nose.. me convence mas la amarok q se ve robusta.. esta L200 y la ranger con este diseño ecologico no me convencen y la hilux ya canso el mismo modelo hace 10 años y encima x todos lados
no entiendo por que mitsubishi en muchos de sus vehiculos 4×4 tienen buen angulo de ataque pero un pésimo angulo de salida
Malisimo el nuevo diseño,coincido totalmente con franco perdio totalmente su originalidad! antes tenia la trompa de una anaconda! ahora es cualquier cosa! y la parte trasera directamente parece un re junte barato!
Como mezclas las cosas Alejo!!…..Bien!!! hace 20 años había Toyota y ninguna superaba los 130 C/V…mirá vos,,,y todas trabajaban y no se rompian!!!! Fijate las viejas F100 que potencia tenían ante, en los años 80 o 90. Y algo más…potencia no es sinonimo de velocidad, que tiene que ver con lo anterior??…Para terminar…(vuelvo a repetir) para mí una pick up no necesita tanta potencia para trabajar. chau
Si puedo aportar algo, como experiencia de trabajar en el área exploraciones de una empresa minera, hace algunos años atrás teníamos Hilux 3.0 sin turbo de la línea 2005 y realmente trepaban “lo que fuese” sin problemas. Caso contrario de las Ranger de aquel entonces que tenían mucha mas potencia y ese era el principal problema, subías patinando y eso dificultaba la tarea, mas allá de que fueras acelerando mesuradamente. Por eso, CREO que como vos decís, no hace falta TANTA potencia para que el vehículo tenga un buen desempeño.