Opel Astra GTC, nueva información técnica

Se han conocido nuevos detalles técnicos oficiales relativos al Opel Astra GTC que, al parecer, a suscitado una gran expectativa.
Tanto el área  técnica de la empresa en Alemania, como en el Reino Unido han realizado un gran trabajo en la puesta a punto del chasis del Opel Astra GTC

para hacer su conducción lo mas agradable posible, aún para los conductores mas agresivos, haciendo que la dinámica del nuevo GTC resulte superior al mejor vehículo de su clase.
Para éllo se cambió la configuración de la dirección y las sensaciones que transmite la suspensión, respecto a los Astra de serie, por estar equipado con un sistema de suspensión mas específico pero que mantiene un buen nivel de confort aún en los caminos mas ásperos.
El eje trasero ahora está dotado con una suspensión sofisticada que se aprovecha de los amortiguadores HiPerStruts, que derivan de los utilizados en el Opel Insignia OPC.
Este sistema mejora la geometría de la suspensión respecto de las MCPherson por disminuir la transmisión del torque de las ruedas delanteras al sistema de dirección, característico de muchos vehículos de tracción delantera de gran potencia, permitiendo disfrutar del manejo de una mejor forma.
Además reduce la variación de la comba en las ruedas delanteras en las curvas y aumenta la respuesta de la dirección, debido a la reducción de los niveles de fricción del propio sistema. Por último, los cambios producidos en la geometría de la suspensión HiPerStrut permiten instalar llantas de hasta 20 pulgadas de diámetro en este nuevo Opel Astra GTC.
Con la utilización de un puente trasero compuesto por un paralelogramo de Watt y un eje de torsión se obtienen muchas ventajas respecto de una moderna suspensión multilink, ya que resulta menos complicada, ofrece una mayor resistencia a la inclinación de las ruedas y la reducción en la fricción de la propia suspensión.

 
El paralelogramo de Watt asegura el mantenimiento de la estabilidad lateral en cualquier condición de manejo estando soportado por un pequeño elemento transversal anclado a la parte inferior del monocasco, justo por detrás del eje de las ruedas traseras. Este se compone de un brazo central con una articulación de rótula giratoria en cada extremo, abulonado a la conexión lateral de cada rueda.
Así se garantiza una excelente estabilidad en línea recta y en las curvas se reduce al mínimo la desviación lateral, tal como lo resuelve un sistema multilink.