Como el tercer vehículo (entre los que ya están fuera de producción) mas vendido en la historia del automóvil, ubicándose detrás del Ford modelo T y del Volkswagen “Escarabajo”, y como el modelo Francés mas vendido en el mundo, con mas de ocho millones de unidades ubicadas en mas de 100 países el Renault 4 se ha transformado en un icono de la industria.
En 2011, Renault festejara su 50 aniversario con una importante lista de eventos de primera categoría que se llevaran a cabo a lo largo del año en distintos escenarios.
El Renault 4 nació de una idea de 1956 donde se decidió producir un automóvil económico y versátil que pueda ubicarse en la sociedad, adaptándose a los cambios que se venían produciendo hacia los años de 1960.
Luego de ser presentado en el Salón de Paris en 1961 comenzó a ganar su lugar entre el publico Francés en sus versiones definitivas, una Van y los sedán R4 y R4L, donde la “L” indicaba Luxury.
Su interior sin rivales, los bajos costos operativos y la adaptabilidad a todo tipo de uso lo convirtieron en un suceso instantáneo.
Ya en su sexto año de producción se supero la cifra de un millón de unidades y se fueron batiendo otros records hasta alcanzar la cifra total de 8,135,424 en el transcurso de su carrera de 31 años.
Para hacer un vehículo versátil, Renault optó por un piso plano y sin panel trasero para obtener un muy bajo umbral para las cargas y una amplia entrada trasera con un portón de cierre.
En respuesta a ofrecer un vehículo para ir a cualquier parte y de larga duración, se opto por una suspensión independiente por barras de torsión que ofrecía muy buena características de movilidad y permitía circular por caminos de todo tipo con mínimas operaciones de mantenimiento, no era necesaria la lubricación a presión como en los autos antiguos, ya que todos los movimientos estaban lubricados en forma permanente y protegidos por ajustadas cápsulas de goma y no había que controlar el nivel de agua de refrigeración ya que tenia un circuito sellado, con una cámara de expansión creada por Renault, y que es común actualmente.
En Argentina, el Renault 4 comenzó a producirse en Diciembre de 1963 y la furgoneta Renault 4F en Febrero de 1964. Al principio se utilizo el motor Ventoux y la caja de velocidades que ya se usaba en los modelos Renault Dauphine que también se fabricaban en Córdoba. El lanzamiento fue un suceso y, por sus extraordinarias habilidades, y a través de una publicidad, se le otorgo el nombre de “El Correcaminos” mientras nuestro Juan Manuel Fangio le dio su bendición al convertirse en el concesionario de mayor venta.
La producción total fue de 157,315 unidades correspondiendo 148,170 sedan y 9,145 utilitarios, de los cuales, 173 fueron del modelo pick-up, concluyendo definitivamente la fabricación en Agosto de 1986 para los sedan y Diciembre de 1987 para las furgonetas.
Los modelos Argentinos fueron:
1) el modelo base fue el Renault 4L fabricado entre Sep. 1963 y Abril 1970 con la original y pequeña parrilla de radiador (usada en Francia entre 1962 y 1967), e incluyeron algunos modelos de 1969 equipados con motor Ventoux de 845 cc de 33.5 HP SAE y transmisión de 3 velocidades. La caja de 4 velocidades se incorporo en los modelos de 1965 junto con el freno de mano montado en el piso para accionar las ruedas traseras. Los paragolpes tenían barras de protección adicionales.
2) La versión mejoradaRenault 4G, entre Diciembre de 1967 y Abril de 1970, contaba con faros de mayor tamaño y un nuevo panel de instrumentos. Entre Mayo y Octubre de 1968 se lanzo una serie especial de 100 Renault 4 Parisiense con colores especiales y decorado esterillado en las puertas.
3) En Abril de 1970 se introdujo la versión “4S” con motor de 1020 cc, cigüeñal de cinco bancadas y 40 HP SAE (que después llego a 48 HP), una nueva transmisión totalmente sincronizadas y mejoras en los frenos y la suspensión. La versión 4L adopto, hasta Enero de 1972 el motor de 1020 cc, luego de esa fecha solo lo equipaba el 4S. desde 1969, los paragolpes fuero pintados de gris y se cambiaron los faros traseros para hacer juego con la nueva parrilla en plástico gris mate.
4) En Septiembre de 1984 el modelo 4S fue reemplazado por el Renault 4 GTL con motor de 1.108 cc, como el modelo Francés, pero con 41 HP.
5) El Renault 4 F (furgoneta) desde 1963 hasta 1970 con las características del modelo 4L sedan, entre 1970 y 1985 con motor de 1.020 cc Y EL 4F4 mas el modelo pick-up, entre 1985 y 1987 con el motor de 1.108 cc.
que emoción teníamos uno cuando yo era chico!! que bueno que eran y que siguen siendo
Fue el primer auto que se compraron mis viejos!!, Igual al paso que va renault no me sorprendería que se venda de nuevo
Fue la base de muchos autos actuales
El recorrido de la suspension es impresionante. Quizas Renault quizo recobrar viejas glorias con la Kangoo, pero no lo logro. El concepto es totalmente diferente. La verdad, me atrapan mucho los auto de esa epoca donde se recurria al ingenio mecanico y no dejaban tanto librado a la electronica. Por otro lado, los autos realmente eran diferentes uno de otro. Ahora hay que hilar muy fino para ver la diferencia entre los modelos y marcas
Para Juan Ignacio:
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Eso pasa por el miedo, el miedo del diseñador a jugarse, el miedo del gerente de proyectos a que sea un fracaso, el miedo del CEO a que dañe la imagen de la marca. Por eso hacen todos autos iguales con pequenas variaciones en el frente y las luces, total… es lo que “damanda el mercado”
Mentira! Dale otra cosa al mercado y se vende como pan caliente, sino mira el mini cooper cuando salio.
Hacen falta tipos con pelotas como Lee Iaccoca, que diseño el mustang y pateo el tablero, solo por nombrar alguno pero hay muchos en la historia.
Pero bueno, como no los hay aca estamos, comprando autos esteticamente iguales y aburridos……
Me sorprendia las aptitudes OFF ROAD del ese bichito, ni la EcoSport le gana.
Ya hay planes para insertar el modelo tal cual es en los “mercados emergentes” fabricado por Dacia vendiodo bajo el nombre de Renault.
Por una cuestion tecnologica se ubicaria arriba del sandero.
Mi primer auto, un R4S para mi la elección era fácil, el Fiat 600, el 3CV o este.
El segundo auto fué otro R4S realmente me resultaron excelentes autos y te podías meter en el barro hasta la nariz que nunca se quedaba, aparte tenía una excelente capacidad de carga.
El motor era re silencioso y la suspensión un colchón de plumas.
El único defecto, el limpiaparabrisas metía más ruido que un V8.
Saludos
Qué auto fantástico !!! Con un Renault 4 Jean hice miles de kms., por todo tipo de terrenos, es como dicen acá tenía unas condiciones off road increíbles, la nobleza y practicidad de este autito eran increíbles, para mi de los autos chicos de aquellos tiempos fue el mejor.
Slds.
Para Javi:
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Disculpame pero no estoy de acuerdo con lo que decís. Existen hoy por hoy autos con diseños revolucionarios, como los fue el Ford Ka a fines de los ´90, el Peugeot 206, el PT Cruiser, la nueva Hilux, el Fiat Punto, hasta incluso el Kangoo que rompió con todos los equemas y lo más reciente el nuevo Uno. Todos esos te pueden gustar o no, pero se la jugaron con diseño original.
Y el hecho de que los CEOs no se arriesguen por temor a dañar la imagen de la marca es completamente incierto, sino como explicas el lanzamiento del Logan/Sandero que destruyeron la imagen de Renault o al CEO de Ford que hizo desaparecer a las pick-up de la marca de los campos con la Ranger? Ford fue siempre el referente en el campo y por las malas desiciones con la Ranger, la pick up de campo fue la S-10 hace unos años atras, luego la nueva Hilux y en cualquier momento la Amarok de conviete en la pick up del campo argentino…
Hay para todos los gustos y bolsillos.
uyy que emoción al ver notas o algo referido a este autito es el que me gustaria comprarme alguna vez y conservarlo original, tienen un no se que en su diseño y concepción que te dan ganas de manejarlo y por supuesto tenerlo , la verdad que este autito se merece un homenaje a sus 50 ya que fue un exito en varios paises incluido argentina
este auto si que es mas noble que el pan, al igual que el 600, el 2cv y el 3cv, y algun otro que no me acuerdo ahora.
Para MarianoC:
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eran fierritos de antes, yo el primero que tuve fue un 2cv que habia sido de mi abuelo
Para charly:
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De diseños revolucionarios, antes del ka y todos los que nombraste… me parece que está el Renault Twingo, eso si fue jugado y en europa tuvo un exito increible. En Argentina hay bastantes y se vendio al rededor de 9 años, 94 a 2003. En Colombia y Venezuela todavia se vende con la motorizacion D4F 1.2 16V (la misma que trae el Clio acá)
El twingo fue el inicio de muchos diseños de ese estilo (siempre mas grandes, pero en fin)
Para Christian:
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Que comentario mas inutil!!!
Este auto fue excelente y merece muchos premios!!
Yo estaba perdiendo las esperanzas con Renault, pero ahora con el Fluence y el Megane 3 esta claro que siguen pelando y estar al nivel o incluso superior de las demás marcas.
Yo ya me anote a la preventa del Megane 3 que remplazara mi megane 2 también 5p ya lo pude ver al auto, lo único reprochable es el techo eléctrico ya que pensé que como venia importado seria idéntico al europeo, pero tienen el tablero del fluence y el techo solar del fluence, no es que sea feo pero me gustaba la idea de tener le techo cristalizado, costumbre ya con mi megane 2 y el tablero digital me parecía un chiche muy lindo.
Saludos.
Para charly:
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Me parece que no entendiste bien, no te enojes, solo nombre el mini cooper pero mi idea era exactamente lo que estas diciendo.
Cuando se hace algo diferente, arriesgado, explota la demanda, vos nombraste mas casos, el PT Cruiser, la Hilux, el 206, lo mismo que el ejemplo del Twingo.
Cuando le encargaron el proyecto al diseñador dijo “el Twingo va a ser un concepto de auto para mas de 10 años” y de hecho a posteirori a eso tendieron en europa, al famoso auto urbano.
Pero en 20 autos que salen anualmente estas nombrando solo 4 modelos revolucionarios, ya cuando nombraste al Punto, no lo comparto, es un hatch con lindos faros, el nuevo Uno revolucionario? No creo…
Voy a que hoy en dia no hay ideas, porque todos los autos tienen 4 ruedas en distancias proporcionales? porque no poner 2 traseras en la parte central?
Mi encantaria manejar autos de diseño como el carting KMT X BOW, pero con techo por si llueve.
A lo que voy es a cuestionar TODO el diseño actual.
Logan, Sandero, fue un riesgo que corrio Renault a la busqueda de ganacias subestimando al comprador sudamericano, sino pasaba nada, son autos muy rentables, pero el publico se entero que son low cost y la estrategia se fue al carajo.
La Ranger fue muy vendida en su momento pero la desicion de no renovarla por los costos, se pago muy cara, como decis salio del campo, ahora Ford esta en el camino correcto, la nueva Ranger 2012 sera un producto global como lo fue la Amarok y la Hilux desde su nacimiento, entendieron a los golpes que solo asi se compite, con una camioneta global desarrollada en Australia.
Caundo dije riesgos de los CEO apunto a los riesgos de inversiones, de crecimiento, riego positivo, tanto Ford con la Ranger como Renault con Logan-Sandero, jugaron pensando en no perder, asi les fue.
fue el primer auto de mi mama… buenas suspensiones
fue el primer auto de mi mama… buenas suspensiones.
no hay como el 12…
Creo que todos coincidimos con la nobleza de este producto que es un icono de la marca por versatilidad y adaptación a distintos terrenos. Con respecto al comentario de Javi, creo que entiendo adonde quiere ir y la realidad es que más allá de los distintos diseños actuales, las bases mecánicas y los funcionamientos son bastante parecidos entre un auto y otro. Destaco sólo algunos casos como por ejemplo Subaru que sigue utilizando motores boxer y eso genera que cuando escuchamos un Impreza el sonido sea verdaderamente inconfundible y reconocible. Esta identificación instantánea se daba en el pasado con casi todos los modelos y quizás eso es lo que más cambio en la actualidad. Con esto no estoy diciendo que sea mejor o peor, simplemente más homogéneo o aburrido. Saludos
Para charly:
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coincido en casi todo,,,,,no creo que a la Amarok le alcance con un par de años para ser “LA pick up del campo” y desplazar a la Hilux……por ahí con 5 años sin cambios en la hilux…..
Una maquina, que buena historia la del RENAULT 4.
Para los que dicen a Renault con el Sandero asi le fue . . . . . (El Renault Sandero se convirtió en el auto más vendido de la Argentina en la medición de patentamientos mensuales Noviembre 2010).
Si asi le fue BIEN MUY BIEN
Trabasjaba en la agencia Rombo Norte, que era de IKA-RENAULT en esa época ( 1969 ) y tenía responsabilidad de los reclamos a la fábrica, de hecho no se me rebotó ninguno en 5 años….
La habilidad para que la fábrica pague al concesionario el reclamo es algo muy técnico y a la vez sutil. Si todos los Renault 4 adolecían de semiejes mal diseñados y se rompían las crucetas , no había que reclamerles : esto se rompio porque es una porquería de diseño, sino así : Problema : Semieje presenta ruidos intermitente al girar hacia la derecha. Probable causa : Espigas del interior de la cruceta rotas dentro de su alojamiento . Solución: Reemplazar el semieje. No fallaba nunca, pero si le ponía : ” las espigas son muy finas, no pueden soportar a la vez la tracción y el giro de la cruceta , sería mejor colocar bolillas en lugar de espigas cilíndricas ” el tipo de la fábrica de Córdoba dónde lllegaba la pieza, te lo rebotaba diciendo : ” Reclamo rechazado ” ” El semieje presenta daños por uso inadecuado del mismo ” Y andá a discutírselo, pisteritos hubo siempre que salían arando con ese engendro ..El nombre técnico correcto de la pieza era JUNTA HOMOCINETICA. Y cada fábrica estaba probando sus distintas soluciones para la tracción delantera. ( todas marcas europeas, Renault, Citroen, Fiat ) Ganó el semieje de FIAT , tres bolas ( de ahi el nombre triceta ) grandes qe resistían mucho más que las delagadas espigas de Renault…..
Otro día les cuento sobe las prodigiosa suspensión con barras de torsión…..también tienen su historia , no todo eran rosas….
Lindas epocas pasadas en que aca se fabricaban los mismos modelos que en Europoa epoca del 4L,R12,R9;R11,R18;R19;R21,Fuego, hasta el Clio I y Megane I , los 404,504,405 y 505 despues de eso vendiendo el doble o triple de autos de esa epoca fabricamos lo que va dejando Europa de lado despues de 10 años, pueda ser ahora con el Fluence y el 308 se revierta
Para rolando:
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disculpe la desvirtuacion amigo, pero yo en mi lugar tengo un “engendro” como lo llamaste… y no esta 100 % original.. anda 140 150, y Jamas… me dejo a pata.. es el auto MAS noble que conosco… y cada usuario que me he crusado me dice lo mismo no lo digo yo solamente, creo qe por algo estuvo entre los 3 autos mas vendidos del mundo.. yo creo qe lo mejor del R4 es su mecanica.. Semiejes, una sola ves hicieron ruido que un banana le habia puesto crucetas pedorras no de ese modelo.y es un 80, le volvi a poner sus respectivas homocineticas y con el auto bajo i todo anda una maravilla…
saludos
A quien escribe esta nota, le informo que yo tuve durante 16 años un Renault 4 GTL modelo 1986 (de los últimos 2000 fabricados en Argentina) con motor 1.4 L (el mismo que se utilizaba para el Renault 12) con tablero de Renault 5. Este modelo se comenzó a fabricar en 1985 hasta que en Agosto de 1986 la fábrica decidió lamentablemente retirarlo de las concesionarias.
Si bien la nota es muy linda y me hizo una vez mas recordar a mi primer amor, les pido que se informen antes de sacar datos al público.
Bueno chicos del mundo hispanoparlante, yo tengo un autentico y maravilloso renault 4 del año 1973.Color blanco, motor de renault 12 es decir 1.400 cc.,potente, seguro, economico, fuerte, rapido, con resonador de auto de carreras, tablero original, alternador potente, el carrito como algunos dicen es una locura lo bueno que es.No se puede comparar con carros de ahora claro esta, pero se lo pongo a subir por terrenos escarpados y pesimos con algun auto moderno y vera que lo derroto en un instante.se mete en lodazales, en arenales, en pedregales y sale airoso y de ese evento no sale bien librado un coche moderno, se jode o se raya o se parte. asi que el renault 4 a mas de ser un icono de la autentica belleza mecanica , es economico para mantenerlo, sus repuestos se consiguen en cualquier lugar de Colombia a precios muy bajos y de alta calidad.Su consumo de gasolina es muy bajo y ahorra uno dinero con este autito.SE ARREGLA FACIL y rapido.este auto es de una construccion muy extraordinaria y su estilo es raro, a la gente le parece feo..pero uno se acostumbra a verlo y ya.Yo tengo un auto moderno, un renault Logan del año 2010 y lo uso muy poco..solo para viajes a la Capital Bogota por lo comodo y bonito..pero en la semana ruedo en mi 4 o en mi moto Dragon Jincheng 150 estilo Harley.SOY FELIZ CON MI AUTO RENAULT 4 y no me da la gana de venderselo a nadie por ahora.Lo cuido como a mi esposa y lo amo como a mi hijo mayor.SALUDOS A TODOS LOS DUEÑOS DE UN R4 Y QUE LO CONSERVEN SIEMPRE Y NO LE CREAN PENDEJADAS A LOS DEMAS ENVIDIOSOS.CHAU BAMBINOS.
que orgulloso me siento cada vez que leo algo asi de maravilloso de los logros de Renault, y de los logros que tendra en un futuro, GRANDE RENAULT, desde pequeño soy tu fan numero uno y del megane !!!
hola , soy patri …. hasta el momento tube 4 r4 , 1980 ´1975 ‘ 1972 ‘ y este ultimo 1986 gtl . con los cuales e recorrido casi toda argentina y poquito uruguay…. estoy muy feliz x mis elecciones y no parare hasta conseguir la r4f roja hermosa de mis sueños .que vi en mundomotor. gracias
Hola y saludos a los amigos de la RENAULT, buenas maquinas yo en lo personal tengo un autito que me hadado mucha satisfacción, tengo lindos recuerdos junto a mi familia, disfrutando de la infancia de mis hijos cundo salíamos a pasear, inventábamos salir adonde fuera a caminos pedregosos muchas beses rocoso, subiendo cerros algunas quebradas cruzando ríos, salir acampar en el auto y de vuelta visitar familiares en el campo trayendo obsequios que nos daban, en una oportunidad contabilice dos sacos de papas, dos sacos de cebollas, dos zapallos grades, uno calabaza para hacer sopaipillas, un saco de choclos, dos sandias y dos melones grandes un saquito de porotos granados y un canasto de otras frutas de temporada, mas nosotros dos y los tres niños, y todo este peso encima arrastrándolo mi pequeño gigante me refiero al singular i clásico RENAULT 5 Achbak año 82, que no tiene nada que envidiarle a otro de su categoría, por eso y muchas cosas mas no lo olvidemos, saludos
hola tengo mucha pacion x el 4 estoy armando uno hace 15 años con algunas reformas disfruto horas armando el auto orgullo de poseer uno saludos
saludos desde Bucaramanga colombia aca tenemos conformado un grupo por facebook que se llama club renault 4 bucaramanga espectacular