El Rivian R2 2026 llega para ampliar la gama de modelos
El Rivian R2 2026 se suma a la línea de Rivian, que ya contaba con los modelos R1T y R1S. Se trata de un SUV de dos filas y cinco asientos con un precio inicial “alrededor de los 45.000 u$d”, concebido para competir con otros modelos destacados del segmento, como el Tesla Model Y y el Ford Mustang Mach-E. Sin embargo, como es de esperar de Rivian, presenta un giro todoterreno y aventurero.
Esto se manifiesta en un diseño robusto y cuadrado que lo hace parecer un R1S más compacto. Mantiene la característica y voluminosa barra de luces y los faros ovalados verticales en la parte delantera, mientras que el parachoques inferior cuenta con un par de prominentes ganchos de remolque. Además, bajo el capó, dispone de un maletero delantero de tamaño considerable, como en otros modelos Rivian. En los laterales, encontramos tiradores de puerta desplegables, un diseño de carrocería sencillo y un techo plano que se extiende hasta la parte trasera. Las ventanillas traseras se abren hacia fuera (al estilo de las minivans) y la luneta trasera también se puede bajar. En la parte trasera, destaca la característica barra de luces de Rivian y una pequeña insignia “R2” en la esquina inferior.
El interior resulta familiar: cuenta con un par de pantallas, una gran pantalla táctil de infoentretenimiento y un cuadro de instrumentos digital más pequeño frente al conductor, que ejecuta el software propio de Rivian. Sin embargo, el R2 introduce un nuevo volante con diales hápticos para los controles. En tono de broma, el director general, RJ Scaringe, comentó que una de las críticas recibidas sobre los productos R1 era la falta de guantera. En respuesta, el R2 cuenta con dos (¡dos!) guanteras. Para una máxima utilidad, todos los asientos del R2 pueden abatirse por completo, incluso el del conductor. También cabe esperar el mismo nivel de conducción autónoma en autovías que en los R1T y R1S, gracias a las 11 cámaras y 5 radares, según Rivian.
Las limitadas especificaciones del tren motriz que Rivian acaba de desvelar son muy prometedoras. Habrá tres versiones diferentes: RWD de motor único, AWD de motor doble y AWD de motor triple (un motor en la parte delantera y dos en la trasera). Habrá disponibles dos tamaños de batería, y Rivian afirma que la más grande será capaz de ofrecer más de 300 millas de autonomía y se enviará con un puerto NACS, no con un puerto CCS. Además, el motor triple promete un tiempo de 0 a 100 km/h en menos de 3,0 segundos. Rivian no ha revelado aún tiempos de aceleración específicos ni cifras de autonomía para los demás modelos inferiores.
El R2 está construido sobre una nueva plataforma diseñada para vehículos de tamaño medio, lo que significa que no comparte estructura con el R1 ni el R1S. Rivian también afirma que utiliza una nueva tecnología de batería que denomina 4695. Se trata de una célula cilíndrica mucho más grande que las baterías empleadas por Rivian en sus R1S y R1T. El propio paquete de baterías es estructural, pues la parte superior del paquete actúa como suelo del vehículo. Rivian no ha especificado aún la velocidad de carga, pero sí afirma que una carga del 10 al 80 % tardará “menos de 30 minutos” en un cargador rápido.
Las dimensiones proporcionadas indican que el R2 mide 471,2 cm de largo, 190,5 cm de ancho y 170 cm de alto sobre una distancia entre ejes de 293,6 cm, con una altura libre al suelo de 25,1 cm y neumáticos de 32 pulgadas.
Por el momento, no conocemos los precios de todos los acabados, pero Scaringe concluyó su presentación sobre el R2 indicando que su precio inicial rondará los 45.000 u$d. Es probable que este precio se aplique a la versión RWD de motor único con el paquete de baterías más pequeño. Cabe esperar que las versiones con el paquete de baterías más grande y una aceleración más rápida cuesten bastante más que ese precio inicial. Ya puedes reservar uno en el sitio web de Rivian con un depósito reembolsable de 100 u$d. Las entregas están previstas para el primer semestre de 2026 y la producción tendrá lugar en sus instalaciones de Normal, Illinois, para comenzar antes de pasar a la futura planta de producción de Rivian en Georgia.