Chevrolet de Brasil presenta dos nuevas versiones de la pickup Chevrolet Montana con el objetivo de no quedarse atrás de Fiat y Volkswagen y pelearle a la marca Alemana el segundo puesto en este segmento ampliamente liderado por Fiat.
Se trata de la versión pickup del Corsa Classic a la que se le da el último lavado de cara antes de la llegada de la pickup derivada del Chevrolet Agile. Exteriormente presenta paragolpes pintados en color carrocería, spoilers laterales, llantas de aleación de 15 pulgadas con neumáticos 185/60R, adhesivos laterales con la denominación Sport, capota marítima, faros oscurecidos y faros antinieblas.
Entre los opcionales se encuentra los frenos ABSL, doble airbags, espejos exteriores eléctricos y el motor es el 1.4L Econo Flex de 105CV.
adelante disgusta pero atras esta bastante buena..
engendro!
les pido POR FAVOR a los diseñadores que dejen de drogarse, o cambien de droga, no sé.
qué miseria por el amor de dios los autos en el mercosur!!!
pero al menos algo de criterio, sentido común!!! es demasiado pedir?
corsa classic??? Es el derivado del Corsa II.
Motor 1.4 8v 105cv ?? O es demasiado bueno, o va enroscadísimo, a muy altas evoluciones (4.000 por lo menos) y no dura nada. Me llama la atención que tiene 10cv más que el Agile, pese a que es el mismo motor.
Por último, muchachos que escriben las notas, tengan un poco de cuidado. Ya vi errores en la nota del Punto Creative, acá también (ej: ABSL).
HORRIBLEEEEEEE! APRENDAN A HACER AUTOS!
De atrás en la segunda foto se ve bien, pero la primera parece que la parte delantera es igual a un Corsa…mmm depende por donde se la mire debe de gustar, ya que en la primera imagen se ve un poco mas arriba y menos proporcionada la parte trasera.
Habría que ver como es el interior.
De atras es hermosa, lastima que no le pusieron la trompa del Agile, hubiera quedado como la mejor pick-up chica del mercado. Lei la idea de Nenu19 que lindo si tendriamos una sala de Chat para poder hablar todos en tiempo real en esta pagina tan buena. Espero se de en un futuro. Guido que problema hay si el motor va a 4000. rpm, yo con mi auto viajo en ruta a 5000 o 6000 rpm , el rojo recien comienza a 6500 rpm. por eso esta en rojo mientras no pases esa zona todo bien, si molesta un poco el ruido del motor porque parece que va a explotar pero mientras la aguja no entre en la zona roja creo que no hay problema, sino la zona roja estaria mucho antes. Es asi la mecanica moderna fijate el motor del Honda Fit que tambien va a muy alto regimen y se la aguanta.-
Guido, si este motor entregara 105cv a 4000 rpm sería un prodigio, para un motor naftero “altas vueltas”, hoy en día, son más de 6000 rpm. Aparte entrega esa potencia con alcohol (por más que la nota no lo diga), a nafta creo que tiene 95-100cv (muy bueno para un 8v…).
Es cierto lo de los errores en las notas, cuidado con la redacción.
Está buena la montana, por qué no les gusta??
Suerte…
Que cosa tan fea!!! COn esto Chevrolet se queda definitivamente atras. Guido es posible que esa potencia sea utilizando alcohol. Ahora, que es eso negro delante del guardabarro trasero?
Será un hueco para meter la pata y subirse? já!
gracias csn y Juan Ignacio, no había contado el tema del alcohol.
Payuca: obvio que un motor a 4.000 rpm no se va a romper (me parece que me quedé cortisimo con 4.000.. me parece que debe andar por los 5.000 y pico). Lo que digo es que si la potencia máxima la otorga a 4.000 rpm, es un régimen muy alto. Fijate, por ejemplo, que el 1.4 8v 87cv de Fiat otorga la máxima potencia a las 3.000rpm.
Me parece que tiene razón Diego Martín.. es un estribo para subirse a la caja.. sino, es el detalle de peor gusto que vi en mi vida, queda muy mal, más contrastando con un gris claro
esto significa q la pick up del agile va a llegar a brasil para por lo menos 2012… en argentina llegara con suerte para el 2013 no?? x q chevrolet hace planes a tan largo plazo??!!
No, Guido, no hay forma de que entregue 87cv a 3000rpm, eso es más propio de un motor diesel, e incluso uno pensado para tareas forzadas, como camiones ó pick-ups ( el motor de la F-100 entrega 203cv a 2900rpm, por ej…), el punto jtd entrega 90cv a 4000rpm y 20kgm de torque a 1750rpm, quizás estás confundido con el régimen de giro al cual entrega el máximo torque que si puede ser de 3000rpm, porque se que fiat lo puso a punto de esa forma para que sea más agradable de manejar en ciudad.
Y lo que tiene delante del guardabarro si es un estribo, como el que tiene la nueva saveiro.
suerte…
Me gusta a mi!!! Esta dentro de lo que es la competencia!!
Aca hay gente que opina, al pepino!!! Cosas como “Es horrible” “Falta de diseñadores”, y cosas afines, lo han dicho y mucho peor, para la STRADA!!!! Y miren lo que dice la nota, que el producto de FIAT, roba en Brasil!! Como siempre, somos Argentinos!!! Nunca se pusieron a pensar, que nosotros podemos estar haciendo las cosas mal??? En general digo, por que los productos automotrices Argentinos son muy buenos, pero siempre que Brasil esto y aquello, en todo, segun nosotros es peor, pero es una lastima que los resultados nunca demuestren lo que decimos!!!
Como Buen Argentino, Brasil Mis Mas Sinceras Felicitaciones Y Sigan Asi!!!!!!
la verdad no me gusta el diseño.. pero como es para trabajo mucho no importa, importa mas el equipamiento. parece una corsa adventue con los plasticos
el motor puede ser que este bien la potencia, con unas mejoras llega y los pasa, pero para ser un motor de calle y de una marca normal no creo que tenga tanto. Por las vueltas creo que no hay tanto problema, igual el motor no se pasa de vueltas porque tiene corte, pero no es “saludable” ir tan arriba como el C4 VTS que a fondo va 400vtas antes del corte…. igual se escucha cuando se pasa de vueltas porque ya las valvulas no tienen rapidez para abrir y se nota bien cuando lo hacen.
si creen que esta el vuletera yendo a 4000vtas, la coupe original tiene los 115hp a 5750vtas y los 16.1kgm a 3750, el corte lo tiene a 6750vtas y a fondo va a 5200vtas se preta para cagar a palos jeje
saludos
La Montana en Brasil se fabrica desde hace rato, el objetivo de la nota es mostrar un leve rediseño, no un vehículo nuevo. Seguramente es para mantener el vehiculo vigente hasta que llegue el Agilé pick up.
Allá con esta Montana, la Strada y la nueva Saveiro se ve que es un segmento muy competitivo.
Chispa es MUY dificil escuchar o sentir que una valvula no es rapida para abrir o cerrar. El Fiat 125 que traia doble arbol de levas aceleraba hasta que las valvulas rebotaban en la culata. Eso si se escuchaba. Lo que yo creo que sentis es la perdida de potencia a esas rpm. Esto pasa por que el aire de admision entra en flujo turbulento, o la inyeccion disminuye, o el combustible no alcanza a mezclarse (esto es muy raro pero pasaba en los primeros auto de inyeccion de nafta) o las misma inercias del motor hacen esto.
Volviendo a esta camioneta, para que puede servir un estribo para una camioneta que no supera el metro cincuenta? Esto es lo mas inutil que he visto despues de los inclinometros de los Fiat Adventure.
juan: mira yo nunca pase de vuelta los autos, lo escuche una vez en un taller cuando era pibe pero ya casi no me acuerdo…. si mal no me acuerdo es porque las valvulas abren y cierran tranquilas mientras el motor labure a regimen normal, cuando le das de mas el resorte no puede trabajar al mismo regimen que el motor y no alcanza a trabajar como debe y las valvulas hacen cualquier cosa, por eso los resortes de competicion son mas duros, me parece, porque pueden trabajar a mas alto regimen.
Los autos de inyeccion no se si tienen este problema porque creo que el corte no los dejas pasarce de vueltas
los autos viejos se pasaban tranquilos de vueltas, me parece que el falcon 83 tenia la zona roja a las 4750 y me parece que el manual decia nunca lleve el motor a mas de 5200vtas asi que supuestamente da 5200vtas y mas todavia pero ya es una animalada
saludos
Chispa, tenes razon respecto a los resortes de competicion. Igual eso pasaba antes, y cuando el auto hacia rebajes. Incluso llegaban a pegar en la cabeza del piston. Tambien las valvulas de antes eran muy pesadas y tenian mucha inercia. De ahi que Ducatti saco el arbol de levas desmodromico que es un invento muy bueno para contrarrestar este problema. Entre otros inventos.
El Falcon ademas tenia otro problema, tenia solo 4 bancadas para los 6 cilindros en linea, y se retorcia el cigueñal (no era por la gran potencia como decian muchos).
La verdad que es un gusto hablar de eso motores viejos. Ahi uno se da cuenta de cuanto evoluciono la ingenieria en poco tiempo.
vaya que en mexico se a portado muy bien, el motor no es el mismo, aqui es el 1.8 lt de 107 cacallos del extinto corsa, no es explosivo pero sirbe para lo que es, y es la mas barata de su competencia, y la mas vendida…RICK AND SVT
Muy linda camioneta, la verdad de lo mejorsito que tiene GM
muchachos abramos los ojos esa camioneta seria linda para un safari o para repartir verduras en la feria dejense de joder .
Por lo menos es mas discreta y sobria que la Fiat Strada.
La Strada parece un vehiculo tuneado por un h de p, con muy mal gusto.
Me quedo con la Strada adventure locker.. tiene dieño muy redondeado y neumaticos muy pequeños… muy feo.
HORRIBLE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Saludos
La vi en Uruguay y me enamore…
No entiendo si allá se comercializa desde el 2006 la Chevrolet Montana, ¿por que acá sólo ofrecen el modelo pick up del corsa I??????? En Chile también se vende hace varios años…. y se de buena fuente que la ensamblaron en Rosario durante un buen tiempo….
Las estrategias de marketing cada vez me parecen más extrañas… En Rosario sólo hay una y estoy esperando ponerle mis manos encima!!
Hay que molestar a la gente de la GM para que la vendan aca!!!
Hola te escribo de ECUADOR, Cual es el precio de la camioneta, es muy deportiva y aca no la venden, solo venden la nueva saveiro……
Que ignorante que es la juventud hoy en día por dios!!!! que un motor sea menos bueltero o tire menos de 5500Rpm no significa que sea malo todo lo contrario seguramente tiene mas torque y mas vida útil de los motores que tira mas de 6000… pasa que la gente “boluda” escucha o lee los foros donde preparan los coche para las picadas en los autodromos o picodromos y se creen que es lo mismo para la calle. Un coche con buen torque y baja Rpm es lo mejor para la ciudad y lo mas cómodo, no tenes que tirar cambios a cada rato para que el motor reaccione hasta podes pasar serruchos y doblar en 3 sin que el motor tironee, en cambio con un motor bueltero el motor no tiene elasticidad y cada rato usas la caja en ciudad y es incomodo, y el motor de bajas bueltas es mas relajado para la ruta y los sobrepasos porque generalmente tienen mucha elasticidad y tiene mejor velocidad crucero…